[開箱] BW'S X 125 Fi

今天，我走下樓突然發現有一台很眼熟的車子，上面還留了一張紙條跟鑰匙......



好啦，這樣的開頭實在太拔辣了，這次有幸可以從YMT那邊拿到這台出不到多久的BW'S X，接下來的時間裡我會盡可能地發掘這台車的潛能，也盡可能地把我的看法跟意見中肯地呈現，所以各位看官也請期待接下來的一系列相關文章。

首先先來說說對它的第一印象，那就是陽剛、質感跟高科技；或許這只是因外型而來的刻板印象也說不定，但不管怎樣外觀總是我們對台車最先有的觀察。

外型的設計上，非常講就俐落感，很多元件大剌剌地直接呈現在大家面前，不只是車架整個外露，從圖中可以看到，直接從側面就可以看到節流閥，還有車廂的側面跟底部也是毫無遮掩的，比起一般速克達都用"側條"把它們遮起來，BW'S似乎一點都不在意把它的內在跟大家分享。






從正面來看，是我個人認為這台車最帥氣的部分，銳利的線條跟直列大小燈看得出團隊在設計上的用心。




但我對於上面的龍頭部分有點微詞，前一版的儀表在前方有些稜角設計讓這台車的龍頭與斜板看起來更加協調，此版換成圓的之後反而讓龍頭的外露把手更加突兀一些。




而在配備上此版也有些許升級，例如單向雙活塞卡鉗(前版為單活塞)，245mm浪花碟盤(前版為220mm)，掛瓶後避震器...etc，詳細在官網有比較表；但最讓人好奇的莫過於它的"掛瓶"後避震，究竟葫蘆裡面賣了什麼藥？在之後的文章裡會有比較詳盡的測試心得，但根據我的經驗，這應該還是所謂的"副油筒"避震器，簡單來說就是一種複筒的油氣混合避震，只是另外獨立做了一個筒出來，解決了傳統複筒避震活塞太小跟油量不足的問題，所以效果應該是會比傳統避震器好上一些，但跟市面改裝品所用的高壓分離設計還是沒辦法同一而論。





另外，這台車的加油孔是設計在座墊前方，跟馬車很像，我想應該是為了重心的配置。車廂有點小，我的68S完全無法放入(不過幾乎沒幾台同級車可以放得下它)，我家女王的39Y卻可以剛好放入，置物空間沒有很理想，但也還算夠用了。





看完它的外觀之後，特別商請我家女王來示範一下騎乘的姿勢。







從側面看，可能因為考量剛性問題，腳踏空間稍微狹小，腳長一點的會比較憋一些，可是當把腳放下來會發現這台車設計得相當高，我家女王約160~165公分，兩隻腳都要墊腳才能碰得到地，所以腳比較短的騎這台車也不會佔到便宜。


至於騎乘三角的部分，比起一般的速克達來說，龍頭稍微偏高，且較靠近身體。





等到發動騎乘之後，我們家女王直驚呼：轉彎好順!!









我實際騎乘後也對它的靈活感到驚豔，我想應該是短軸距所帶來的優勢，加上騎乘三角的設計使得身體重心的擺動相當容易，最後不得不說的是它車體的剛性非常優異，連續彎道時BW'S幾乎讓我感覺不到車體的扭轉，駕馭起來隨心所欲！

至於懸吊的部分還算是硬朗，不管是前叉還是後避震，都提供了足夠的支撐性，但講實話，一點都不舒適！不過也還沒到死硬的地步，只能說是比較偏向操縱性的設定吧，這樣算好還是不好，就要看每位駕駛的需求而定了。

而制動部分，算是夠用，但碟煞反應有些遲緩，可能用慣了金屬油管後很難適應這樣的手感，我想重灌剎車油或換條油管可能是這台車最首要的改裝項目。



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整體而言，BW'S X給我的第一印象是驚豔的，儘管有很多不方便之處，但這台車的設計理念本來就不是針對大眾市場，雖說如此，它還是提供了最基本的通勤需求。它是一台很極端且帶點神經質的車種，但駕馭門檻並沒有想像中來得高，作工質感一流，車身相當緊實，處處可以發現原廠的用心之處，平心而論，這絕對是一台值得推薦的車種。

這兩天下來對它好感度急速飆漲，但因為還在訓車階段，所以無法好好體驗它在動力上的演繹，
就等之後再補上了。