拍泥當搞笑郎 wrote:
這應該只有1臺車可以...(恕刪)
我一直都很想要一台RG50..
神風13 wrote:
但還是沒有40ps 改到302已經挖汽缸頸挖很多了...再搞下去就是耐用度的問題了...
我覺得你比較像在嘴砲...你真的有玩過FZ嗎!?...(恕刪)
又突然蹦出 "耐用度的問題"
我有說過改 330 很耐用嗎?
而且雙 FCR 是鬧著玩的嗎?
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
神風13 wrote:
測的時候你到底在場嗎!?!
還是只是聽說!? 如果不在場 就不要拿來說嘴了...
就算在場 數據有灌水嗎!!?如果灌水也還是不用拿來說嘴....
沒意義嘛!!!
我朋友在場
反正你會說測試機有去國家認證嗎? 沒意義嗎!
SRV250 沒改就是 27ps (日製馬力)
以單缸 125 改 150 一般增加 1.2 ~ 1.4 倍馬力來說
改 302CC 大約 32.4 ~ 37.8, 中間值約 35 (日製馬力)
(調整化油器變成大馬力,不環保的狀態, 也有增加馬力的效果)
(其實還有改德國製的曲軸, 也有增加馬力的效果)
最後後輪軸（更正：曲軸，後輪軸為誤寫）輸出大約32ps很合理
然後繼續改 FCR.....
總之, 騎著那台號稱咬死 XXX 的 FZR 是我的朋友
不是我, 我沒那麼不怕死啦!
(騎一段時間爽過了, 他現在想換重車, 改 FZR 果然很沒意義!
)各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
感覺有點浪費大家時間....還以為是你本人...
算了...
你說:
SRV250 沒改就是 27ps (日製馬力)
以單缸 125 改 150 一般增加 1.2 ~ 1.4 倍馬力來說
改 302CC 大約 32.4 ~ 37.8, 中間值約 35 (日製馬力) (你算術很好!!!很會算!!但這是誰教你的??)
(調整化油器變成大馬力,不環保的狀態, 也有增加馬力的效果) (這我同意 不能全都貶 還是褒一下)
(其實還有改德國製的輪軸, 也有增加馬力的效果) (這我看不懂 你真的有玩過FZ嗎)
最後後輪軸輸出大約32ps很合理
我也覺得在有個強者我朋友的情況下 都很合理
你說:
4T也沒比較差，現在FZR都可以弄到40幾匹後輪軸輸出
現在改2T怎麼比呢？
只是4T沒辦法像2T以便宜的費用就弄到相當大的馬力
那家店有40幾匹的後輪輸出...講來聽聽...
說嘴大家都會...成年人不要對自己言論不負責任....
還是你要說這是你朋友...
SRV250原廠數據是248c.c 27ps/8500rpm 2.5kg-m/6500rpm, 以上為曲軸輸出
假設還是使用原廠的66曲軸, 我不認為在台灣玩SRV/XV的會去搞4V缸頭或是在曲軸上面大動手腳
所以SRV本體的高轉化應該還是有其限度, 也較難用轉速堆疊馬力
假設鍊傳動大約吃掉15~20%的動力(RS250軸70輪55=78%, 600SS軸近130輪約105=80%, 酷龍軸14輪12=85%), 以80%計算, 32p輪馬力等於40p軸馬力
330/250=32% 40/27=48%
馬力提升幅度比排氣量要大, 表示已經在燃燒效率 轉速上動了手腳才能多拉那16%
但是這麼多改SRV/XV的人的經驗是這66曲軸很難拉高轉速, 馬力帶怎樣也就是萬轉以下 硬拉也是沒什麼用
算萬轉好了, 10000/8500=117% 是能夠跟那16%合啦, 但這前提是全部的周邊, 進排氣 供油 燃燒效率 正時等等一切的一切都能跟上, 壓縮可能也得再拉高
到這種程度, 汽缸的充填與燃燒效率應該已經做到一拜了
換FCR就能再拉上到輪馬力40p, 曲軸馬力50匹的程度?
Aprilia的SXV/RXV4.5, 450cc 壓縮比12.5 最大馬力轉速高達13000rpm, 每運轉幾十小時就要分解檢查的賽車等級引擎
也不過壓榨出60匹軸馬力
450/60/13000跟330/50/10000(?)做比較
cc數的差異是36%, 轉速域的差異是30%, 馬力的差異是20%!!!!
330cc做50匹馬力, 等比拉到公升級, 出力比V4, desmo汽門的999R還要好.....
這種詭異的充填爆炸效率, 我很難用NA來理解呀.....V2缸頭還能挖到怎樣來增加進氣流量與流速?
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