pocoGT wrote:
萬年引擎??
CB400XD
人家CB400雖然是萬年引擎,問題是性能好,耐用度也佳
國慘車幾匹馬力?扭力? 還會一直吃機油
pocoGT wrote:
不開放國外車廠進來,YMT是鬼開的??
問題是開放了之後,因為關稅還是什麼問題(我也不清楚),為什麼台灣的YAMAHA沒有賣150cc以上檔車?
一堆全球戰略車款台灣都沒有
不過有SMAX跟TMAX是滿不錯的
pocoGT wrote:
那件事沒那麼單純,本田不准兩陽出國,換成你幹不幹?
ARTC廢掉好啊,國外阿撒布魯來源的進來出事找誰負責??
要不現在車價全部折半賣,哭的不是車商
是現有車主XD
兩羊現在還不是跟沒出國差不多慘
現在折半車主幹嗎哭,台灣人就是這樣....跟LINE貼圖一樣
早買早享受嘛!都不會想,以後買車是便宜的啊!
國外大廠的車在國外所謂的先進國家都能上市了,難道我們驗的比較準
不是說不該驗,至少標準不要那麼畸形,為什麼國外可以上市的車台灣卻不行
然後我們空氣有比較乾淨嗎?
pocoGT wrote:
你現在拆一台RC150還是FT6的引擎
如果跟GY6一模一樣我也認了XD
是不會一樣,但是這種車就是要賣到8萬,而且還沒改太多東西
SYM的車有STCS,好像很厲害,不過卻跟同級的RC150差不多油耗跟速度?
pocoGT wrote:
奢侈品??有5萬的你不買偏要買8萬的怪我???
一個夜市包包300塊,你要去百貨公司買上萬名牌,然後說名牌很貴買不起,是我的問題?
假設你的電腦需求i3就綽綽有餘,然後你要花三倍的錢去買I7
然後又說i7跟i3用起來一模一樣,好貴INTEL黑心,這不會很奇怪?
5萬的是萬年車,要有一點創新技術的要8萬
如果今天萬年車只要2萬,那像FT跟RC這種車就不會賣到8萬
真的賺翻了
pocoGT wrote:
DUCATI噴螺絲=...(恕刪)
進口車設計不良= 車主不了解原廠用意
國產車設計不良= 上網抱怨車子有多爛
進口車騎起來怪怪的= 都是車主自己不會騎
國產車騎起來怪怪的= 上網抱怨車子有多爛
進口車故障= 摸摸鼻子自己牽去修
國產車故障= 上網抱怨車子有多爛
magiQ _ Q wrote:
為什麼台灣的YAMAHA沒有賣150cc以上檔車?
一堆全球戰略車款台灣都沒有...(恕刪)
台灣山葉雖然掛個台灣名稱
事實上主導權並不在台灣這邊
要生產甚麼機種原則上都是由日本母公司決定
magiQ _ Q wrote:
兩羊現在還不是跟沒出國差不多慘...(恕刪)
是出國了也沒用
在消費者中取得不到多大的印象
再回鍋的客戶很少
很大的原因出在兩陽的產品線不足
這部分也是因為封閉的太久,除了小型速克達
幾乎沒有全面性的產品限用來搶占市占率
就註定了兩陽永遠無法跟世界大廠競爭
只能淪落到鎖定特定對象的小族群
magiQ _ Q wrote:
SYM的車有STCS,好像很厲害,不過卻跟同級的RC150差不多油耗跟速度?
5萬的是萬年車,要有一點創新技術的要8萬...(恕刪)
內燃機的構造也就如此
兩陽因為在研發的比佔中,佔的經費比例很少
許多研發的工作根本無法太深入
比如DOHC.缸內直噴........等等
這些在國際都已經是非常成熟的技術
但國內的機車廠根本沒有心去採用
因為國內沒有天敵
magiQ _ Q wrote:
如果今天萬年車只要2萬,那像FT跟RC這種車就不會賣到8萬
真的賺翻了...(恕刪)
當然會賺翻,因為根本不用投入太多的研發水準
就能搶占寡占市場,這種環境就不會出現甚麼技術大躍進
內燃機較不說了
以傳動方式來說,CVT是國內一直沿用至今的傳動系統
可以說萬年不變,他的缺點就動力損失大,但構造簡單是其優點
可是CVT就真的無法改變宿命了嗎??
不對
這幾年國際上CVT技術已經大有長進
有很多的新技術.新材料的研發,已經把CVT這種傳動方式
推向了另一個新紀元
但反觀國內
使用CVT最頻繁.機種最多的兩陽
這幾十年來使用的CVT結構可以說是完全沒改變
基本結構還是幾十年前從日本傳來的那一套
完全沒長進
照道理來說
如此使用CVT幾十年的車廠,應該對CVT的傳動瞭如指掌
甚至也"應該"早已變革不知道幾十次了
可是我們看到的卻是BMW的無動力損耗皮帶出現了
各家廠商也把CVT研發到比手排檔更強化更省油
而兩陽呢??
一成不變!!
magiQ _ Q wrote:
我們一台酷龍要10萬多塊,在日本差不多價錢可以買小忍跟CBR,問題是我們收入那麼低
10萬台幣對他們說根本輕而易舉,國慘車不是奢侈品是什麼?
SYM, Kymco這兩家太會做生意了,偷到藍圖之後把別人敢走然後鎖國
要是國內可以買到一台12萬左右的CBR150,白癡才會去買酷龍
國慘車就專做便宜小速克達就好,150以上的車還是開放進口吧!最好0關稅
酷龍每次都躺著中槍，你打的資訊實在有誤，不得不回應一下
酷龍台北很多店家不到九萬就含領牌辦到好了，給你算個89000好了
==你的假設情況中==
CBR150 12萬
酷龍 8萬9
35%的價差，31000$價差，還能買台二手125車況超好的綿羊或全新電動機車
================
就算CBR150R動力不錯又是本田大翅膀，可是講買酷龍是白癡會不會太超過啊？
在你的假設情況中我仍然會買酷龍啊，酷龍沒有這麼不堪
價差這麼多的情況下，酷龍某些地方還有贏，聽我下列分析：
=CBR勝=
CBR150贏了引擎是DOHC，馬力17.8p贏過酷龍14p
CBR150贏了水冷，酷龍是油冷免保養但散熱較差
CBR150贏了六檔，酷龍是五檔
=酷龍勝=
酷龍贏了1.4kg-m扭力，CBR150官方公布的扭力1.29kg-m
酷龍贏了前叉粗度37mm，CBR150只有31mm
酷龍贏了後剎車卡鉗是單二，CBR150後煞只有單一卡鉗
酷龍贏了136公斤，CBR150還要138公斤
酷龍贏了鋁合金環抱車架，CBR150是鋼管車架
酷龍台灣製，CBR150泰國製，支持國產一級棒，維修便利料便宜又好叫
當然我知道CBR150還不錯騎，很多避震跟車輛整體協調酷龍會輸
可是酷龍沒有完敗，而且買酷龍回去調較[甚至是客製化]都還比CBR150新車便宜
酷龍最多就外型不侵略，長的呆呆的，但2007年底就上市的車，外殼略顯老態實屬正常
加上酷龍品質一級棒，我的2008年騎到現在6年的車了正常保養，只斷過一次離合器線，這還算耗材吧？其他非耗材的都沒壞過，引擎機油不吃順暢的很
至於歷史的話，連結於此，自己看。台灣人被欺負，還說我們趕走對方？
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%B1%BD%E8%BB%8A
另外，國產RCK 180小改款誠意很足，ABS、倒叉改良、前+後三碟、水冷、彩色液晶表、超粗三角台，這價位日本當地也找不到能比的上這配備的車
台灣引擎技術沒有落後，國產GMAX150水冷 16.5p馬力超棒的啊，水冷、環抱車架、中製避震配多連桿、前對四後對二卡鉗、車廂改款也頗大，就在日本當地買同樣台幣的速克達，哪一台比GMAX更猛？外加GMAX從來不改殼，一直以來只改引擎跟車架，大家也來支持一下
不要老買你們覺得沒進步只換貼紙的車款，國產機車明明有選擇
也別說GMAX腳踏不是平的不方便，PCX腳踏也禿一大塊不能放東西啊，怎沒人嫌PCX？
另外YMT不也出了SMAX 155全球戰略車(國際上為PCX的對手)
各國都有，YMT相較下台灣也沒賣貴，大家多給點掌聲吧
國產機車很多車款都很棒價格也還OK，別蒙蔽自己的雙眼崇洋媚外
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