小弟以前騎隼的時候，加的是中油的汽車機油，根本沒有什麼JASO MA，打檔也很順....也用了幾千公里，車子依然頭好壯壯.現在的GSR600，是有在用JASO MA配方的油，但是打檔也沒變的特好....
速克達用汽車的油就更沒問題了...
機油這玩意，名堂很多阿....很多根本沒API認證的，也在那邊標什麼SM的，台灣在地分裝油，很多人也用得很高興捏....
結論就是機油勤換就好，爛油，但是提早換，絕對比好油撐久來的好!!!
愛在曖昧不明時最美 wrote:
不知道你自己有沒有注意，你說的"高黏度適合高轉"根本就是相反的事情？
機油高黏度代表阻力大，相同油門出力之下，反而會降低引擎轉速，也就是會更耗油更重拖
所以"高黏度適合高轉"壓根就是被洗腦的錯誤觀念
前兩行正確~第三行,有爭議~
在下上篇回文中,可有前提"愛拉轉"~ 若一切都是原廠設定,正常騎程~
那只有符合原廠規範即可!
愛在曖昧不明時最美 wrote:
高黏度的目的是在於耐高溫，而不是高轉速
F1賽車引擎平均一場比賽，引擎點火可達800萬次
汽門系統的最高溫度超過250度，排氣溫度更高達950度
這種高溫才是用到黏度60的原因
那你可知道~F1賽車,一具引擎只能撐幾KM? 一年只能用幾具跑完比賽?
賽車是在合理規定的壽命下,取得最高性能~ 耐用永遠是次等考量.能跑完比賽就好.
愛在曖昧不明時最美 wrote:
一般轎車的溫度多少？小綿羊速克達的溫度多少？真的需要用到黏度60？
法拉利Ferrari原廠用油是Shell Helix Ultra 5W-40，法拉利的引擎會輸給你的小綿羊？
1,.高轉速所產生就是瞬間高溫~
2.在下可沒說~小綿羊需要用到60的系數~改裝車頂多用到50.
不要斷章取義.
3.我所指的F1賽事的車~
那你可知道,原廠法拉利引擎,跑多少KM需要檢示引擎零件,視情況更新?
KTM~enduro 690~7500RPM~即最高馬力~單缸水冷引擎~壓縮比不過11.8:1~
一樣三五萬引擎需要檢修~
更別說Husqvarna 450R等 競技級的檢修公里數~
4.法拉利當然引擎比小羊好太多了~尤其是散熱系統.
5.一般轎車的溫度多少？我不知道~
小綿羊速克達的溫度多少？ 原廠車油溫破120就算危險值~
改裝車~若壓縮設定在13~14間,比KTM重機還高~就算是TMAX原廠活塞~ 壽命也沒有2W~
高溫~就是機油的致命傷! 高溫那裡來?
x087552096 wrote:
弔詭的是，他們都不會說機車專用的機油更適合跑車來使用，高轉嘛
是的,在下也認為是通用的~ 自己的機車也吃了至少七八箱以上跑不掉~
大賣場的汽車機油,我可以說都用過了~
熟識的機車行老闆, 也是使用 SYM~原廠~20W50的低階油,加在自己的小貨車裡使用~
PS:我要強調的是~ 散熱不良又惡操的使用下~ 機油的黏度,是有必要增的.
然而~4T引擎, 機油本來就沒有不同!只有添加劑的差異, 以上!
陳凱米 wrote:
那你可知道~F1賽車,一具引擎只能撐幾KM? 一年只能用幾具跑完比賽?
賽車是在合理規定的壽命下,取得最高性能~ 耐用永遠是次等考量.能跑完比賽就好.
為什麼要限制引擎數量？
就是要車廠去注意引擎壽命，避免車隊利用金錢取得優勢(有錢的就不在乎引擎消耗)
反過來說，哪個車隊敢不重視引擎耐用度？引擎配額用完怎麼繼續比賽？
高轉速帶來的就是高溫？？你的因果關係會不會看得太簡單？
高轉速帶來的應該是高熱量
如果散熱系統承受不住，才會演變成高溫
如果散熱系統承受得住，溫度就不會上升，再高的轉速一樣是低溫涼涼
F1的賽車會有超高溫，就是在車重受限之下的妥協
在左右兩側進氣口有散熱冷排但是沒有風扇，完全依賴賽車奔馳時的撞風來散熱，所以散熱不足
最後因為整體高溫而需要高號數的機油才能承受
一般市售車有這種高溫問題嗎？沒有，因為市售車的冷卻系統效能是足夠的
在機油的規格參數裡面Viscosity Index(VI)=綜合黏度指數，看的也就是40度C和100度C
為什麼機油規格參數不去看更高溫的的狀態？
因為不管是水冷還是氣冷，市售車輛都必須把引擎溫度控制在100度C上下
這個溫度遠遠低於最低價10W-40礦物機油的耐熱溫度(至少在170度以上)
實際上，在機油的各項參數性質裡面，號數(例如10W-40、5W-50)只是"流動性"指標
"保護性"、"油膜強韌度"...等等要看的是機油內的添加劑配方、各項性能參數
以知名的Red Line機油來說，最高級的(drag racing)拉力賽系列賽車機油是什麼號數？
答案是高流動性機油(0w-2,0w-5,0w-10)
要不要仔細想想原因？
站上翻到一篇以前的機油文章，專業度也夠，也打破很多機油的迷思神話，你可以參考看看
國外機油發展現況及趨勢討論，飛踢台灣神油的假象及技倆~~
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