changpizz wrote:
要路權之前 請先有 "車道" "方向燈" "限速"的觀念 再來談吧
每天都可以遇到許多機車騎士 碰到公車靠站時 就很自然地往快車道鑽
難道不曉得這時後應該是停下來等嗎? 而且 到底有幾個機車騎士在切換車道時有打方向燈的???
就我的觀察結果是: 一個都沒有!!
恩，本人是有打方向燈的習慣。
不過就我的觀察，大都是比較愛車的輕檔車或重車，
(我自己也是在擋車適應期，養成這個習慣)
有這個習慣的騎士。比例真的少就是了，大概一個月看到一個就不錯了。
汽車換車道打方向燈，扣除馬路三寶之外，比例很高。
但沒扣除的話，每天還是遇的到。
台灣馬路實在太危險了T_______T
[A Man After Dark]『文字／影像／音樂／還有過剩的自我意識』http://blog.yam.com/ajump
2011年台灣地區機車登記數量：15,124,754
2011年台灣地區汽車登記數量：7,026,047
基本上機車是汽車的兩倍數量，佔用道路面積，汽車是機車的至少兩倍，而使用道路面積，汽車是機車的不只兩倍
除了一堆不合法的三線以下道路亂畫禁行機車，高快速道路也禁行機車，相對機車專用道寥寥可數（優先道不算，那只是「優先」）
說誰是亂源？兩者都是
因為台灣考照太容易，違規取締太寬鬆
台灣地小人稠，本就該盡量發展公共運輸，減少私有車輛，提高私有車輛取得、使用門檻，但政策卻相反
拼命建高、快速道路，拼命畫禁行機車，考照容易，車輛取得容易，搞得全台灣每個人都有車（無論汽機車）
道路不夠用，路上都是車
加上不合理的道路設計（什麼汽機車分流，路都不夠了，還分流），違規取締寬鬆，駕照取得容易，交通安全宣導太少，可以想見路上亂象
雖然痛苦，我還是會希望駕照全部重考，買車必備車位（無論汽機車），燃料稅隨油徵收等等限制措施
雖然看似不方便，但實際上才是保證所有人利益的最好方式
敗家真是無底洞阿～
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