evo2001 wrote:
加速與極速堪稱國產125c.c.中的王者
行李箱設計的剛剛好，可以放的下大多數的全罩式安全帽
前置物箱的大小也足夠放下一些雨衣或是雜物
雙靠背設計讓騎士與乘客都能夠避免長途旅行時所帶來的腰酸背痛
我北宜騎一趟下來背部完全不會感到酸痛
水冷式散熱系統讓引擎載長途負荷時依然能保持原有的性能
氣派的長車體設計與超長的座墊可是出遊的良伴（我看過不少騎馬車3貼的景象）
超省油的設計與8公升的油箱更是可以讓你出門遊玩時不用常常找加油站
冷門車，停在外面不上大鎖也很少有小偷笑想你的車
取這段來說
實際上馬車的置物箱只能說是"貧弱等級"
(其實,多數車的車廂對小弟來說都是貧弱)
至於油箱的話,其實頂級迅光也是8公升
省油的話,馬車其實比起以省油出名的EV4來說到也還好,起步慢<=可以改彈簧
極速快倒是真的,但是扭力差勁也是真的<=曾經教會出遊的時候,發現雙載的馬車完全不能爬坡
最後只好單人騎上去
勁戰的話,最早的時候車行老闆有勸我換過,不過試騎一次以後放棄
原因是因為太小,感覺上不好騎(原因後面就知道了),另外引擎聲音很吵(或許有人喜歡這種調調)
最後,被撞爛的那輛頂級迅光還是換了頂級迅光
原因是因為車子本身還算大,比起後繼車種勁戰來說,或許飆車不夠爽,但是舒適程度居上
車廂算是速可達中還不錯的等級(可以放大型全罩帽以外,順便加上備用的瓜皮,或是3/4放兩頂)
省油的話,以全新車的紀錄來看,是每公升跑45-48KM,另外油箱也有八公升
燈座使用H4燈座,三向發電機,另外前斜板內的空間很大,可以裝些改裝物品,或是別的<=我裝的是防盜器和強光器,另外燈泡從原廠的55W改成歐斯朗的100W(需改強光器)
總的來說大概
優點:
1.車算是較大的車,舒適度中上,但是有前踏板(舒適度中上是因為沒比馬車舒適,但是有前踏板搬東西方便)
2.轉向輕鬆(其他的雙陽和SUZUKI個人都覺得轉向很彆扭)
3.省油
4.大燈還不錯(比起很多速可達來算是很亮了)
5.置物空間大
6.雙載不會感覺特別沒力<=好像用最大速度換來的樣子
7.引擎噪音低
缺點:
1.速度不快<=應該說最大速度不高,應該不太可能破百,不過有趣的是雙載速度和單載速度差不了多少,雙載輕鬆破80逼進90左右
2.引擎由於是超省油但是超容易掛點的EV4引擎,不敢保證故障率<-據說很多人曲軸掛點,我的目前兩萬五,還沒碰到掛點的狀況
3.和歐版頂級迅光不同,後避震為單槍避震<=可以改,但是我不想花錢改
4.停產了<=這才是問題
要是現在這台掛點,其實我不會想換速可達就是了,畢竟目前的車看起來妥善率好像比我現在用的頂級迅光還差
我的車目前25000KM,大概換過的只有標準的耗材,其他換過的僅有
1.皮帶
2.啟動馬達<=找到台製品,只要450台票就可以自己換,我是給人家換,總共750,不過要是再次掛點會自己動手吧
3.中柱<=因為在台北停車都停外面,鏽蝕後斷掉了,淋雨時間大約是兩年,另外停車都用中柱停
SUZUKI的話,其實可以接受那種轉向的感覺倒是可以試試看
另一個選擇是PGO,PGO據說在維修上面也很便宜,而且也不算熱門車
雙陽的話算是我怕了,敬謝不敏,畢竟有太多朋友騎了雙陽車然後妥善率偏低的<=尤其與HONDA解除關係後
YAMAHA的車的話,可以考慮看看有外銷歐洲的車款,有的話可以買<=當初買頂級迅光的理由也在這邊,實際上,也算是不會讓我失望的車,不過這是以"不改裝的買菜車"的眼光來看
不過買車的還是你
如果真的注重省油性的話還是買檔車好了,速可達的傳動系統注定了他的耗油
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