轉 SYM T2 250 (前身=T1 150) (第9頁)

mike40407
個人積分：849分
文章編號：27277731

849分

81樓

2011-04-17 21:20

bondi wrote:
請誤曲解我的本意
我那句話有說加裝平衡可以增加馬力??
調校可依需求可將峰值SHIFT至較高的轉速
峰值會較低轉下降一些
但最大馬力還是會較低轉設定的最大馬力來得大

馬力公式為：2*Pi*N*t

轉速佔滿大的影響

除非原廠留一手或者是考量耐用問題

假設這顆引擎已經發揮實力
不改變周邊或者是腹內情況下
最大馬力18匹的引擎解封催到兩萬轉最大馬力還是18匹阿
因為後來扭力下降率高過轉速提昇率

轉速影響大？扭力影響就不大了嗎幫不了你

bondi

bondi
個人積分：11分
文章編號：27277885

11分

82樓

2011-04-17 21:26

DED wrote:
你可能不了解台灣的車廠
那一堆講RV250的
RV是鏈傳動?!

就算前面是CVT也可以搞三次減速比
最後變鏈傳動

你可以看看這次車展有台超長後移的車
想想看它的機構應該為何

不知道DED大對ATV法規認証熟不熟??
各廠在ATV的認証上馬力會有所約束，一般會做在19PS以下
因為在安規上會跳到不同級距
大家看到的18PS或19PS幾乎都是限制下的結果
各家有各家的限法，SY或KY怎麼做，各有各的做法

至於T2會限嗎??至少在法規上是沒有級距的問題

話不多說，多說無益
反正到時T2賣的時候就可以知道誰講的是錯的

黑羽斷翼

黑羽斷翼
個人積分：40199分
文章編號：27277951

40199分

83樓

2011-04-17 21:29

DED wrote:
你可能不了解台灣的車廠
那一堆講RV250的
RV是鏈傳動?!

就算前面是CVT也可以搞三次減速比
最後變鏈傳動

你可以看看這次車展有台超長後移的車
想想看它的機構應該為何..(恕刪)

其實每次看到這類的文我都會想到tmm
這台車如果我沒記錯..
他就是鏈條傳動..旦CVT變速的車
所以他車子左右各一個傳動箱(有錯麻煩大大指正)

TimSmith

TimSmith
個人積分：110分
文章編號：27278007

110分

84樓

2011-04-17 21:31

夏天的涼風 wrote:
修的小忍是和愛將用類似的雙臂搖籃

疑...小忍這類的仿賽,不都是用中置多連桿的嗎???

bondi

bondi
個人積分：11分
文章編號：27278067

11分

85樓

2011-04-17 21:33

mike40407 wrote:
除非原廠留一手或者是考量耐用問題

假設這顆引擎已經發揮實力
不改變周邊或者是腹內情況下
最大馬力18匹的引擎解封催到兩萬轉最大馬力還是18匹阿
因為後來扭力下降率高過轉速提昇率

轉速影響大？扭力影響就不大了嗎

ATV有法規級距的問題
認証法規(安規部份會有所不同)

轉速影響大，扭力也影響大，不過轉速的效益較高

君不見各車廠的性能引擎都是往較高較速來設定

如果一台規定最大馬力在5K，一台在10K
10K的馬力決對比較好做

轉速效益多一倍，但扭力不會少一半(進排氣與凸輪要跟著設定)

黑羽斷翼

黑羽斷翼
個人積分：40199分
文章編號：27278328

40199分

86樓

2011-04-17 21:42

TimSmith wrote:
疑...小忍這類的仿賽,不都是用中置多連桿的嗎.(恕刪)

小忍是用中置多連桿的後懸掛系統沒錯.5段可調
旦我和另一位大大在討論的部份是車架..
而不是在討論後懸掛系統(避震系統)

bondi

bondi
個人積分：11分
文章編號：27278415

11分

87樓

2011-04-17 21:46

黑羽斷翼 wrote:
其實每次看到這類的文我都會想到tmm
這台車如果我沒記錯..
他就是鏈條傳動..旦CVT變速的車
所以他車子左右各一個傳動箱(有錯麻煩大大指正)

ATV車多為雙傳動系統

HONDA還有前AT4(含扭力轉換器)，前後軸傳動(4WD)

YAMAHA也有前國際檔，後縺傳，單缸5V引擎(電影有出現過)

KY或SY的多為前CVT，中前兩速，後縺傳或軸傳

美廠或歐洲廠的看各功能需求，反正都離不開這幾種

因各國法規有不同，不同國家的安規也有不同的設定

夏天的涼風

夏天的涼風
個人積分：213分
文章編號：27278427

213分

88樓

2011-04-17 21:47

老包 wrote:
應該是他運氣不好買到...(恕刪)

T1穩定性跟重車比還是差很多吧.....
骨架還是商業車的單臂搖籃
頂多搖臂變粗點
引擎是有修改沒錯
不過整體騎乘感覺跟車架、配重比較有關係

雖然沒有實際騎乘過
不過修改的地方不多
也大概猜得出騎乘感覺

TimSmith wrote:
疑...小忍這類的仿賽,不都是用中置多連桿的嗎???

我應該沒提到多連桿吧？
多連桿部分嚴格來說是避震系統，和車架沒什麼關係
不過忍者到真的也是多連桿就是了
多連桿可以省下很多避震設計的空間、還有做動比較單純、也可以因應避震而設計角度

忍者不算仿賽
腳踏很低、手把也算高把的分離把
他應該算是旅跑（類似忍者1000定位）

What we see or seem is but a dream within a dream

jimmy84606

jimmy84606
個人積分：29分
文章編號：27278928

29分

89樓

2011-04-17 22:06

夏天的涼風 wrote:
T1穩定性跟重車比還...(恕刪)

T1車架已經跟野狼大不同，穩定性高出不少。

這裡有拆解圖。
http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=5794

夏天的涼風

夏天的涼風
個人積分：213分
文章編號：27279640

213分

90樓

2011-04-17 22:30

jimmy84606 wrote:

夏天的涼風 wr...(恕刪)

酷~現在車行這麼用心

不過這種實際上應該稱做背脊式
和小黃鋒一樣引擎是吊著的
(後來發現小忍也是圓管背脊式，之前在車行看的的小忍只發現她腳踏那附近車架的方管，誤判成方管雙臂搖籃)

背脊式以前很多車再用，舊款的男子漢、GPZ、小黃鋒
不過車子排氣量越來越大很多車就改成方管雙臂搖籃
運動車車系改成雙樑環抱鍛造車架

不過T1改成這種車架幹嘛不用之前運動狼的雙臂搖籃
穩定性應該會更好、而且更省成本

What we see or seem is but a dream within a dream