Roker wrote:
有~ 印度 roya...(恕刪)
印度柴油車的聲音.....簡直跟我們鄉下載貨用的鐵牛拼裝車一模一樣！
不過就如同影片那樣，噴黑煙噴超大....，
如果有高壓共軌噴射系統我想應該不錯..................貴！
rocky745288 wrote:
所以您還是認為 ...(恕刪)
對你來說很難懂
從妳之前提出的壓縮液體就可以知道了
請問要噴幾次油才以達到壓縮液體的效果?
如果說多噴幾次油就會變成壓縮液體
有沒有想過那些老車冬天難發一直打馬達結果油太多打到區軸歪掉活塞破掉還是氣門被壓縮液體撞歪的?
沒有吧? 頂多是發動以後冒個煙然後車主拍拍屁股騎車走人
機械不比電子
它可以用試誤來得到正確的答案
噴油跟正時都可以用試驗的方法來得到最佳效率
在只有Crank Sensor的情況下就算沒凸輪軸轉角感知器還是可以正常啟動
正常來說啟動只要讓引擎試轉2個cycle就可以擷取到正確的點火時間
就這麼簡單.....我搞不懂為什麼還要特地從MAP抓取訊號
妳提出的問題我都解答了
可是我提出的問題妳也沒做解釋
就拿MAP來講好了.....光拿出一個turbo妳就把的理論就被推翻了
怎麼沒看見妳為妳提出的理論做解釋?
livina6456 wrote:
對你來說很難懂
我覺得你怎麼一直提出自己打自己 自己反駁自己的問題...
你說進氣行程噴油 那之後進氣行程會吸入 當然只有一次...
老車冬天難發動所以勒???會有可能進氣行程噴油嗎...???
不知道您在提問之前有沒有運用一些您汽車的知識...???
"正常來說啟動只要讓引擎試轉2個cycle就可以擷取到正確的點火時間"
那請問原理???如何判斷??
turbo問題 本來不是很想回 因為扯太遠了
最簡單在Map Sensor之前裝增壓放氣By-pass的單向閥
當然還有別的方法
而且我上面也提過
你既然都知道
"有turbo就不會有壓力差嗎?"
"有turbo空氣就不會流動嗎?"
怎麼還會提出這種謬論...??
rocky745288 wrote:
找資料可以看一下前文...(恕刪)
你是指這一篇不對嗎?
http://score.ptivs.ptc.edu.tw/chenjy/ELECTRN/electrn4.htm
分類中有一項就是SCR
SCR叫做矽控整流器就不能是電晶體的一種嗎?
照你這樣講
ECU內部有那麼多電子零件
能叫電晶體嗎?
那以你電子的專業
來解釋一下電晶體點火跟CDI點火的運作方式有何不同
你來證明一下
"排氣行程卡在進汽汽門的汽油 由霧狀變液態之後再流入汽缸 液體壓縮會有啥結果?"
假設我有一台噴射的機車
排氣量 124 cc
壓縮比 9
冷車啟動的混合比是7:1
有一天高壓線圈壞了
剛好ECU也故障曲軸每轉都噴100%汽油量
噴嘴又霧化不良噴液態汽油
我一直按啟動
引擎轉幾轉後會產生你說的液體壓縮?
或是什麼情況下會發生液體壓縮?
知道引擎怎麼運轉的
就會知道笑點在哪裡
內文搜尋
從 APP 打開
X