以下屬於我個人的想法，文有點長 慎文。
如果有一些需要糾正或是討論的，可以告訴我。
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一.我為什麼會使用這種姿勢的想法：
我經歷了兩輛速可達 一輛檔車 加起來還6-7年，也有汽車駕照，開車也有2-3年經驗。
我的想法：有很多東西找到細節之後，可以結合轉換運用，找到自己適合的方式。
檔車後期學習彎道聖經，後來換到速可達的時候，我發現彎道聖經有些技巧能運用在速可達上，但 彎道聖經 教學車輛幾乎都是仿賽 或是檔車為主。
我學習彎道聖經的重點：
1.油門控制
2.路線
3.操控
4.姿勢
5.眼睛要看哪裡
我就思考，那我姿勢學習檔車，能夠通用的技巧更多，所以踩飛旋，手臂放鬆彎曲，身體有點前頃。
第一輛速可達 使用踩飛旋的姿勢兩年
第二輛速可達 因為經歷檔車與學習彎道聖經，有一定的觀念想法提升，牽車幾個月就一直使用這種姿勢，不管山道 還是 一般道路。
那很多人問我：喜歡這種姿勢為什麼不騎檔車。
我回答：現階段是速可達，想 研究與實踐出一個對我來說很有意義的方式，這些姿勢在檔車就正常了，就沒什麼太大的挑戰性與獨特性，很普通，
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二.這種姿勢學習的過程中發現的事物：
每輛車的騎乘三角的位置不同去調整，速可達我經歷的都是jets，對我來說 後座踏板有點高。
騎乘三角非常的重要，決定舒適 或是 戰鬥
「1.握把 2.屁股坐的位置 3.踏板位置」
速可達與檔車（仿賽、街車）的不同的點：
a.檔車
1.檔車有油箱可以夾，煞車時下半身能因為油箱可以抵擋煞車G力。
2.檔車比較窄，坐墊當然窄
3.除非改腳踏後移，通常腳踏讓腳比較舒適。
4.輪距比速可達長，趴姿或是身體前頃，重心大概會落在兩輪中間。
b.速可達
1.坐墊前半部比較窄，要夾就變成內八姿勢
2.速可達本體較檔車寬，坐墊也比較寬
3.後座踏板通常比較高 比較前一點，要踩飛旋騎車，可能腳的部分就不是那麼舒服。
4.輪距比檔車短。
這幾點是我騎乘過的摩托車發現的。
也就是說：如果想在速可達身上研究檔車姿勢結合，握把 坐墊 踏板 還有一些車輛設定要修改的太多了。（可能有人會覺得我的腦袋需要改 哈哈）
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三.對於 踩飛旋踏板的族群想法：
我覺得在路上大家騎車方式與姿勢其實都是獨一無二的，只是踩飛旋的族群占少數（一般道路非賽道），很多人不太懂為什麼要這樣騎車，而去罵這些人，不如試著了解為什麼？
當然踩飛旋騎車為了耍帥，超出自己能掌控範圍的那些人，我只能說，不要影響到別人的安全最為重要。
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四.踩飛旋姿勢騎乘讓我找到的兩種騎乘模式：
要戰鬥的時候，激烈操駕的時候，我會採飛旋的姿勢去適應這些速度與彎道車輛的平衡性。
載人的時候，因為沒辦法這種的姿勢，所以無法去應對這些速度與激烈操駕。
自然就能分開一個人騎乘的模式與載人的模式。
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五.踩飛旋的姿勢4年心得，與騎車7-8年心得。
踩飛旋的騎車姿勢，讓我找到的東西，比在最早時期，正常騎摩托車的姿勢，還來的更多。
1.山路的每個彎道，雖然感覺很慢（原廠動力），但姿勢的關係讓我更喜歡摩托車，而不是普通與無聊。
2.摩托車有他自己的平衡，這種姿勢有點讓自己有點像是鎖在摩托車上，手臂放鬆身體前傾，不施加壓力給龍頭。
3.多出了前踏板與坐墊前方的空間，可以置物。
4.不斷思考，不斷學習，結合運用，找到自己與他人不一樣的方式，甚至達到好玩又安全。
5.從中思考摩托車的騎乘觀念，與道路騎乘觀念，姿勢不是絕對，只是換了一種方式騎車罷了。
6.觀念與操作我認為都是死的，你能在每個狀況當中用最適合的方式去對應，那才是活的。
7.開始對摩托車結構有感覺，自己拆裝，從中思考改裝或是怎麼使用比較對。
（我沒有對應全車的工具，有時候去車行換耗材或是改裝品的時候 與技師對談，從中了解，自己能拆的都自己了解了一遍）
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六.總結
不管你把摩托車當成什麼，普通的交通工具？生財工具？玩具？男友女友？還是等等的形容詞。
我覺得都有你對他的想法，安全最重要👍
你要玩車可以，但不影響到他人的安全，不要讓別人有生命危險。
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