進排氣可能也要修過比較好 單純套缸就上高凸有點小浪費耶
小預算改到後來應該也會在持續改裝甚至走上不歸路
每一家的理論都有 但是都會留一手等你回來
建議 套缸+傳動+排氣管吧 原廠化油可以對應 這樣日後升級比較好配 改了就是不會省油!!一定耗油 油耗方面可能樓主要有準備
想勸拜樓主不要套缸 直接給他敗 直拉式化油器
空慮上芭樂 進排氣加大 珠子丟重 nos一罐 手工管一支 曲軸配重 我承認我來亂的
為何一定要陶缸?
就算缸壁不死活塞環也會先死..
況且鐵缸爆發力比陶缸好,陶缸又貴..
為何一定要X合?
他們家東西貴又沒有比較好用...
建議把重點放在活塞上...活塞形式,高度跟廠牌
然後58.5只要把握幾個原則
燃燒室一定不要修...修了壓縮比不足
凸輪一定要換...凸輪是關鍵,會幫你裝凸輪就一定會調整間隙,沒有什麼撞不撞到,也沒幾顆活塞是不做閃角的..
汽門一定要更新研磨...有密跟沒密的車差很多,...
排氣管一定要換...降溫,排氣順
怕壓縮高可以墊厚墊片,80條..
其他
進排氣拋光...預算夠再做,這個做的好的都收很貴
汽門加大...58.5不需要,除非預算充足
曲軸不用換...換了不划算,原廠的也夠壯
化油器...沿用原廠加大油嘴即可應付
省下的錢可以讓你配傳動配到高興
最後就是慎選店家...
設定正確讓你騎個幾萬公里沒問題,跟原廠沒差別..想環島幾次都行
小弟G妹因...掛了
引擎內部幾乎都換了...也搭上61缸...
但是因為我有跟老闆說,我還是想以耐用,騎長途為主,所以曲軸用強化的但沒拉
活塞,內鏈,墊片,什麼都更換新的...
傳動也重配過...但沿用原廠管(gmax150原廠管可以沿用嗎
)目前是非常的不暴力
但是比原本較有力!
至於速度感覺跟原廠的極限差不多
只是加速上稍微快一點點(有力就對了)...
到極限後就直接定住了...連拖的感覺都沒有
油耗常常重催的話 大約25上下
長途定速表現可到36
算滿意啦!
功德無量 wrote:
簡單講,凸輪有換,根本不用怕壓縮比的問題...
58.5做那些很多愉
1.58.5不到一拜，那些多的只是心理做用
2.汽門加大如同把鼻孔加大一樣，不過你的心臟就只是58.5? 你加那麼大要幹嘛?
3.氣道可掃可不掃，回文要看仔細
不過這些講到兩派說法
1.掃氣道，不拋光
氣道的粗糙表面可以幫助混合氣體的分子在被分解的更小
更容易達到燃燒完全的效果(理論?)
2.掃氣道，拋光
氣道的光滑表面可以幫助混合氣體的更快速且流暢進到燃燒室
更容易達到燃燒完全的效果(流速太快兼理論?)
3.不掃氣道，不拋光
有啦...只能在某些條件下成立....
再來我比較想問
凸輪跟壓縮比有啥關係?
跟缸壓比較有關係吧...
還有汽缸壓力不=\=壓縮比
兩者不能混為一談
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