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三陽、光陽之爭,山葉才是最大贏家吧?

mickyteng wrote:
以台灣的車價,三家都...(恕刪)

真是一語道破,賺錢的永遠是贏家
花錢的人只能擔心會不會被盤而已
支持PGO 心中永遠的冠軍!
三陽、光陽之爭,山葉才是最大贏家吧?

我看山葉心裡是想,你們二家相爭,別扯到我,
我大山葉只想靜靜的賣車而已

只能說台灣山葉的存在有跟沒有差不多,
沒法自主研發新車款上市,
只能靠JOG與勁戰125來撐場,
買菜車就算了,
但,現在的運動車款主力都是150↑,
山葉難道還要想靠勁戰125打動車主嗎?

台灣山葉沒新車,不能自主研發,
那難道不能跟母廠爭取多多引進東南亞的新車款嗎?
明明東南亞就有上市的車,為何台灣山葉不想辦法也搞進來或申請台灣生產。


yellow055085

東南亞直覺就是有龍骨,請問您一天遇到幾台NMAX?

2025-02-07 21:23
不敗神話zero

NMAX最大的問題不在龍骨,而是顏值,十個裡有九個會說這車頭怎這醜。

2025-02-08 18:11
山葉也沒出新車啊
要得什麼利???
勁戰七 155 + ECVT說我來了
二陽在台灣再怎麼競爭,也只是在台灣。

在全球世場,龍頭應該是在台灣市占率超低的本田吧?
2019年山葉市佔率21.9% 光陽奪冠
2020年山葉市佔率21% 光陽奪冠
2021年山葉市佔率21.7% 光陽奪冠
2022年山葉市佔率19.3% 三陽逆轉奪冠
2023年山葉市佔率15.9% 三陽奪冠
2024年山葉市佔率17% 三陽奪冠

從數據來看,在光陽奪冠拿金牌的情況下,山葉還能穩穩的當老二拿銀牌
在三陽奪冠拿金牌後,光陽變老二改拿銀牌,山葉就變老三只能拿銅牌
大哥三陽強在高階125、150cc車種,但低階的銷售也不弱
而二哥是強在低階125車種,促銷打折打到全身骨折都不手軟
在大哥二哥互打得越兇時,高階車種市佔被三陽搶走
低階車種市佔被光陽搶走,反而山葉不是得利而是受害...
基本上
要耐用騎得久耐操
建議Y牌

懂得就懂
雖然看似貴一點
但是後續保養維修一些年份性的消耗零件或是不應該故障的東西比較沒那麼多莫名其妙的設計問題

不然人家貴又保有一定的市占率一定有他的原因
jim1959

九馬力國民車競戰。每天滿路上都看到那個蝸牛眼睛燈

2025-02-08 23:27
s456

24年老頂訊報到

2025-02-13 9:06
通篇描述內容與印象相差甚遠,整理數據供大家參考。


林思聰 wrote:
甚至年初氣勢滂薄推出,本應是市場焦點的「DRG2.0」全年銷量竟然無法超越山葉的六代勁戰。讓人不禁懷疑:這樣的三陽,是依靠產品實力還是造神?

YAMAHA明明有155c.c.的FORCE 2.0跟AUGUR,不太懂拿次一級距的勁戰6代跟DRG2代比的用意是什麼?
另外文中提DRG2代於年初推出,但DRG2代是5/21發表的,一般來說會將5月底定義為年初還是年中?

回歸到數據,根據小老婆汽機車資訊網所提供的數據,DRG2代從5/31開始少量交車,全年度交車狀況如下:
5月: 184
6月: 3,056
7月: 4,650
8月: 2,921
9月: 2,265
10月: 1,584
11月: 1,558
12月: 1,583
總計: 17,801

勁戰6代全年度交車狀況如下:
1月: 1,404
2月: 1,341
3月: 1,535
4月: 1,365
5月: 1,815
6月: 1,615
7月: 2,056
8月: 2,077
9月: 2,164
10月: 1,260
11月: 1,413
12月: 1,659
總計: 19,704

以全年度來說,DRG2代(8個月)僅比勁戰6代(12個月)少了1,903輛。
若以5~12月來比較的話,DRG2代則比勁戰6代多了3,742輛。
DRG平均月銷2,225輛。
勁戰6代平均月銷1,642輛。


林思聰 wrote:
觀察台灣機車市場,三陽看似穩,實則破綻已逐漸出現!國民125戰場面對光陽與山葉發動的連續猛攻。先在2023年被光陽GP125成功打破三陽連霸紀錄。三陽還沒回神2024就連山葉也與光陽多次「突襲」奪走國民車冠軍。
回顧2024年三陽「全贏」神話破滅的關鍵時刻,光陽大地名流125與新豪邁125以滿足不同族群需求的「大車、小車均一價」超值促銷和同捆包策略成功奇襲,讓消費者的決策思維從游移在各家促銷的國民車款,轉為鎖定在大地名流或是新豪邁之間選購。光陽成功發起全新領域的國民車之戰,下半年山葉不約而同也以國民神車為號召,JOG125 46700震撼搶市奪冠,讓三陽在2024終點前飲恨。前後遭光陽、山葉輪番修理,雖然三陽勉強穩住全年冠軍,但其實這個龍頭位子早已不穩固。

2023年GP125靠著39,800方案,最終以81,124輛奪得該級距冠軍。
而全新迪爵則以74,931輛次之,輸6,193輛。

但2024年,GP125全年度銷量僅剩22,071輛。
全新迪爵則為53,826輛,多了GP125 31,755輛。
JOG 125則為39,938輛,前11個月單月銷量都低於全新迪爵,僅在12月高於全新迪爵763輛。

若以入門125整體來看,三廠銷量分別如下:
三陽:112,004
光陽:84,266
山葉:57,374

這數量差異,我看不出來文中提到的三陽龍頭位子早已不穩固的跡象在哪?


林思聰 wrote:
另外在女性車款市場,三陽蜂鳥125風光登場,擁有三分油、七分電的突出造型深深擄獲年輕女生的心。蜂鳥125擁有Gogoro神似的外觀,無怪乎網稱「致敬Gogoro」在蜂鳥125初登場時,全網熱議。但只要消費者買單,又有何不可?不過,才稱冠兩個月,又被突來的光陽Many LED 125以同級車最高規格、最優惠價格「燈陸月球」的趣味行銷奇襲,蜂鳥125新車上市不到三個月,一下就結束了新車蜜月期,Many LED125也榮登該級距的銷售冠軍。

2023年整年度銷量:
CLBCU:18,082(7月才開始交車)
Many:15,653

2024年整年度銷量:
CLBCU:21,215(全車系年度排名第9)
Many:目前查無數據,但全車系年度排名前15名沒有Many


林思聰 wrote:
2024年,光陽和山葉的持續攻勢讓三陽的市占率屢屢下滑,三陽在國民車市場上的連續失手。光陽和山葉的輪番進攻,讓機車市場進入了全新的競爭循環。

2024年全年度市占率分別為:
三陽:40.9%
光陽:26.7%
山葉:17.0%

2023年全年度市占率分別為:
三陽:38.4%
光陽:30.7%
山葉:15.9%

相較於2023年,2024年三陽的市占率是上升的。


林思聰 wrote:
三陽新機種帶來的效應若只能靠改款增溫,效應恐怕不大,品牌市占率差距逐漸變小之際,就會在競爭品牌射程範圍內,威脅加劇。從網路民意風向觀察,三陽近期因新車改款遭譏誠意不足、國民車冠軍寶座不斷失守,網傳摔車疑雲懸而未解等,這些都成為三陽品牌裂縫,不可不慎。

2025開局第一個月市占率:
三陽:46.9%
光陽:25.1%
山葉:17.4%

林思聰 wrote:
2025車廠競爭愈激烈愈好,最終得利的是消費者。

通篇槽點太多,唯獨這句認同。


註:以上數據皆整理自小老婆汽機車資訊網,相關數據皆多次確認,若有發現錯誤再煩請告知。
David-Kuo

引經據典,有憑有據!可惜最高只能給5分!此回文堪稱BBS時代邏輯大神們的打臉神回!

2025-02-10 16:08
~豪豪好~

有人會說只剩銷量能說嘴[汗]他們依然覺得要打破局面,只要紙上談兵就好[嘖]

2025-02-10 17:44
林思聰 wrote:
山葉憑藉日本母廠的品牌形象,其實也同樣具備奪冠實力。

日本山葉又不出125~150的產品,那來的母廠品牌形象??
以前是東南亞車系全部由台灣設計,現在東南亞市場比台灣大,技術能力也起來了,台灣山葉就沒有資源可以設計新車,導致現在改款慢,推新款更慢...

去看看jog促銷的配備跟品質,台灣山葉這一波降價促銷真的是吃老本,過幾年車子開始出問題,品牌忠誠度就跟之前光陽一樣,大幅下降...
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