Lucas wrote:
看到一堆人說七期好棒棒
有人可以把七期在自己家客廳發動一整天,然後不要靠北, 開心一整天嗎?
如果不行, 那這樣你跟我說七期好棒棒?
油車, 加油站的發展己經多久加油站的密集度, 才成熟到現在這個程度,
剛起步的電車市場, 因為充/換電站的不夠普及, 而補貼設置充電站也是剛好而己,
至於購車的補貼, 本來就是政策的方向, 搞到後來油車電車雨露均沾真的也是可笑
油車的妥善率高, 維修成本低, 和油車市場發展數十年來的成熟有必然的關係,
電車市場本來就是一個新的產業, 所有油車的設施電車幾乎都無法受益,
補貼其實無可厚非,
在補貼電車的同時, 油車也持續享有完整成熟的加油站點以及維修保養的種種優勢
改成這樣如何？
看到一堆人說電動機車好棒棒
有人可以把電動機車的廢棄電池埋在自己家客廳一樣,然後不要靠北, 開心一整天嗎?
如果不行, 那這樣你跟我說電動機車好棒棒?
電動機車, 換電站的發展己經多久換電站的密集度, 就密集到現在這個程度,
剛起步的電車市場, 因為充/換電站的不夠普及, 如果日後換電站密集三步一小站五步一大站也是剛好而己,
至於購買電動機車的補貼, 本來政策的方向,是賣破10台就停止補助搞到後來賣破35萬台了還在靠么補助，連補助老舊油車汰換成排放較好的七期車，電動機車也要靠么真的也是可笑
電動機車的妥善率低, 維修成本高, 和電動機車市場發展較晚及不成熟有必然的關係,
汽油機車市場本來就是一個成熟產業, 電動機車因無心改善消費者轉換的各種問題造成銷售下降補助領較少無法受益,一直靠么製造對立，
已賣破35萬台理應停止補助，但卻一直靠么要求補助，油電一起補助它又靠么，實屬厚顏，
電動機車棄充電堅持採用自己規格的換電，理應自己解決換電站卻一直靠么要補助
