chiayingcool wrote:
50會不會太黏了？
API SN 5W-50 FB社團裡有車友在使用
效果蠻不錯的~~
不過等夏季過後((秋.冬.春
我會再改使用0W-40 解省暖車時間
那我給你看看美國人寫的，機油商也要賺錢，那他幹嘛還做長效型機油來自打嘴巴呢還賣那麼便宜又好用?是不是。
美國美孚機油網站
k123632 wrote:
抱歉，最近忙於工作沒...(恕刪)
其實 兩個網頁 有一些共通點
引擎材料不同 或是冷卻方式不同 機油壽命也不同
用較好的機油 也能延長換油時間
所以 找出適合自己車輛使用的機油與換油時間
應該是比較適切的作法吧
但是國內許多基本知識還停留在20幾年前，機油商就賺飽飽，一瓶半合成機油可以喊到2~3百，全合成4~5百，國外全合成最好有很好買頂多300內就有，所以看他們吸了多少錢進來。
然後賣知名國外品牌機油在車行一瓶可以喊到5~6百、自行去大賣場2~3百就有。
車行也是，明明就是2千或3千換機油，竟然叫車主800就要換，有沒有天理，然又一傳十，十傳百， 朋友說、車行說800換比較好，說的天花亂墜但是都沒概念，有何用呢
身邊朋友就是例子，勸也勸不聽，就是愛聽亂說的或是聽朋友推薦的車行老闆說，但是我聽到車行說出這種話真的想吐槽
能在01解決這些天花亂墜的理論，真的能幫一點是一點
PS.國外汽車機油做的都相當不錯，技術移植大躍進，速克達換機油絕對可以5千在換真的不成問題
而且就在上面幾篇網友引述的問答下方
What about Mobil 1™ V-Twin 20W-50 motor oil? How is that different from Mobil 1 for passenger cars?
Mobil 1 V-Twin 20W-50 fully synthetic motor oil is designed for air-cooled, large-displacement bikes. Because of their design, these engines can generate very high localized oil temperatures and high overall bulk-oil temperatures.
As you know, a typical air-cooled V-twin's rear cylinder gets a lot hotter than the front cylinder – it's a matter of airflow. When it's hot out and you're stuck in traffic, the oil temperature in your bike climbs rapidly. Above about 250°F, conventional motor oil is going to break down. Mobil 1 V-Twin 20W-50 fully synthetic motor oil is good to above 300°F.
Like Mobil 1 Racing 4T 10W-40, Mobil 1 V-Twin has high levels of phosphorus/zinc and the same high-temperature detergent technology for superior wear protection and engine cleanliness, even at elevated oil temperatures.
With Mobil 1 V-Twin oil, you can go the full length of the manufacturer's recommended oil change intervals with ease.
意思是說像氣冷式V型雙缸引擎(如很多美式機車)，特別是在塞車狀況下(又以後方汽缸為甚)，溫度容易飆升到華氏250以上，傳統機油容易失效，所以除了推薦Mobil 1 Racing 4T 10W-40一次搞定之外(個人推想因為它比較貴當然要你買)，也推薦Mobil 1 V-Twin 20W-50。
不過我想加了V-Twin的字樣應該也是比一般的20W-50貴，這樣可多賺一些又可滿足美式機車的族群心理。
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