power802762 wrote:
那在臺灣我們一般騎乘.駕駛原廠引擎時
是否就選折衷的黏度30-40即可呢?...(恕刪)
就照手冊寫的換就可以了
很多人認為手冊寫的只是基本要求, 他要用更好的, 而且還要縮短換油里程
但試問這麼做的充要條件是什麼? 很多人一定答不出來或只能答自己的騎乘習慣很操(原廠就不知道有人喜歡操車子嗎?)
既然答不出來又不願照原廠規範來走, 又自以為想的比原廠還多, 該說是台灣人的劣根性嗎?
兩者都很操
操的點不同
機油有長效型與競技型
應用的賽事也不同
競速類的賽事同型車都會比耐久賽來的快
因為不用保守考慮耐用性
用油的部份也是以高速域為跑快為主
幾佰公里就結束了
不需耐幾萬
沒過MB的認證是很正常的
並不是長效型的
MB認證幾萬公里還保有一定清潔度才叫神油與科技
還是一樣油定位不同罷了
就如殼牌來說....
剛好今天別篇有網友提到5W30說是殼牌最好的油
而殼牌還有支10W60也就是法拉利指定用油
兩者是賣一樣的價的
power802762 wrote:
感謝大大的知識提供
...(恕刪)
很難說
不過先不論添加劑下
5W50油質的"本身"通常是比10W40好的(廠商產品大多是如此般導向
而粘度要看你有沒有用到
還有車的定位
W後面數越大高速時保護性較好
這在各大品牌機油的測試中都是不爭的事實
所謂的好是表現與穩定性好
不是耐久性唷#
高性能廣速域的機油最好別在乎它的耐久性也以此判斷油的好壞
很多好油都不持久的
而油持久也不代表油就算很好
看你在用在什麼車與怎麼操怎麼看待而已
就如我前面說的新竹車神的車2000就要換油
而且要高粘度好油質
因為它車很操甚至比拉力賽的車還操
轉速比自然進氣以高轉速壓榨性能聞名的S2000還高
(大多數螺仔車轉速極限都不會很高.因為引擎機件會受不了)
高轉速.高增壓.還預載增壓.連續偏時點火.流風板模式還要到臨界點才能進檔
就差不會彈出噴火的推進器沒一台會說人話的電腦而已
所以它車可以跟法拉力或舊的R1拼
不過會跑輸WRC
因為車改裝導向的定位的關係
要試油的好壞很簡單
油丟進跑一跑馬上就知道了
不用跑幾萬公里
流風板模式壓力一上來很多?w50油的油膜就會破了
根本沒辦法出全力跑
更不要說更低粘度的
要5000才換油也行阿
原廠C模式囉
廣域+許多添加劑的油算好嗎?
不一定
就像我說的它要用10w60
因為5w50很多好油全力在高速時都不行
油質和添加劑的問題(當然這很複雜不是一般人能了解的)
不過至少還可藉由車知道那油膜的強軔度與性能表現
那10w60比5w50數值更高就更好嗎?
並不是喔
那只是價錢的問題
5w50也有很好可以應付的像是摩特的
但摩特的價錢換一瓶一般車可以換一台了
而且也一樣2000就差不多要換了
但效果差距沒有價錢那麼吸引人
所以退而用10w60
很多時候不是油本身能論好壞
只是看個人的需求與接受度
15w40這不用考慮
這級數很多是半合成甚至礦物油不會多好也非性能取向
通常是貨車或商用車在用的
0w50這級數的油不多.有價錢也不便宜
正常的車來說應該有不錯的表現
不過舊車實在不建議使用
舊車換用0w要對引擎夠信心
有的就會有吃機油的現象出現(並不是壞車也不是油爛.而是換了後才開始)
新車或引擎從做後一開始就用是沒什麼問題的
這是我的經驗
當然我說的不一定準就是了
meridian wrote:
我的車Mazda3 2.5就是100mm衝程, 紅線6200轉啊
此外像Civic9 2.0衝程96.9mm, 紅線6700轉, 活塞秒速度更可達到21.6m
Toyota 86 衝程86mm, 紅線7400轉, 活塞秒速度21.2m
Benz C63 AMG 衝程94.6mm 紅線7200轉, 活塞秒速度22.7m
Honda K20A系列衝程86mm, 紅線8400轉, 活塞秒速度24m
Ferrari 458 衝程81mm, 紅線9000轉, 活塞秒速度24.3m
F1 衝程40mm, 紅線19000轉, 活塞秒速度25.3m
別說我小看重車還什麼的, 其實材料科技的物理極限就在25m/s左右
F1用上最高科技材料去做也只能到27m/s
你可以算算那些16000-20000轉的仿賽的活塞速度是不是也在25m/s以內?
當然下場比賽而不計較耐用度的車就不在此限
像Mazda3 2.5 tri-point改裝版就可以把最大馬力轉速拉到7800rpm
但這樣活塞速度都有26m/s了, 耐用度急遽下降)
F1是賽車用的是篦麻油
法拉利我前面就說了原廠指定用油是殼牌10W60
這跟你論點有些出入吧
而其他車也還是沒有紅牌仿賽車操耶
馬3壓縮比還不到10
這些還是跟400仿賽車頂多美規版差不多而已
你可以去查大車的數據
power802762 wrote:
大大我是真心想知道此解答@@
也想問大大的論點
假設在耐力賽.拼速度拉的賽前排位賽
這種都會極度使用引擎高溫情況
"照理說"在此種情況黏度越高的數值較能"保護引擎"吧
耐力賽也要求速度，但依然耐力為主應該會選黏度過50.60更高的
排位賽也要求保護，但依然速度為主，所以會選擇低黏度的5~20
以上都是照論點走不知是否正確
那在臺灣我們一般騎乘.駕駛原廠引擎時
你想反了
拉力賽與耐久賽是低粘度的
就如道達爾贊助WRC的都是5W30的
因為車不是在全力跑
不用高粘度保護
高速域較少(當然跟一般市售車比起來是夭壽快的)
需要的是中低速域的流暢
也就是加速快還有耐久性才能領先與完賽
而MGP那類的主要是在高速域高轉速用的是高粘度
就像杜卡迪在SBK用10W50
油的粘度有保護性也影響順暢性
並不是低粘度而性能好
就像活塞運動上面要有油才好滑動
沒有油或是油膜破了怎麼滑動的快
油的粘度會牽制但能保有潤滑
連牽制都無法時那來的潤滑
沒有良好的潤滑那來的高速運動
meridian wrote:
10W40多半是礦物油, 沒有10W40可以選5W40
因為這兩者高溫黏度差不多, 低溫黏度因為台灣不夠冷, 兩者差異不大
如果因為10W40油不夠好而去選5W50或10W50, 那只是證明對油的了解不夠而以
5W40我有說
請看清楚文好嗎
我發現你回文有個症頭耶
很喜歡找字眼鑽
別人問
我回
模糊或是你沒看到的地方就用否定的方式回應我?!
你有沒有先看清楚始末阿
就像我說割包
你硬要插那東西叫狗咬豬
很多人都知道料又不在這點上
這樣有意義嗎?!
Iron_oxide wrote:
競速類的賽事同型車都會比耐久賽來的快
因為不用保守考慮耐用性
用油的部份也是以高速域為跑快為主
幾佰公里就結束了
不需耐幾萬
沒過MB的認證是很正常的
並不是長效型的
MB認證幾萬公里還保有一定清潔度才叫神油與科技
(恕刪)
所以我一直強調!!
大家來問機油保養不是要去比賽!!
是希望車子~機車健康可以陪主人久一點!!
所以用那麼黏~那麼貴的神油幹什麼??嫌啟動時磨損不夠傷!油耗太好是不是??
還是都自以為自己騎的~開的是法拉力???
更別說250以下的速克達了!用黏的只是在慢性毒害它而已!!
對機油很講究很講究的人~~
不看MB等等長效認證~要看啥???
看車行老板認證????神手神腳認證???油商的認證???辦比賽認證???雜誌認證???
API小學認證??還是看ACEA中學認證???
沒送去檢驗~~說啥ACEA品質不輸MB都是屁話!!最好是這樣啦
當然啦~如果不講究的話~~100元以內的大廠礦物油也是保證嚇嚇叫~~
隨便啦~~爽就好~~
10W60高級機油給你用~或神手神腳的神車手用就好~小弟我無福消受~~
5W30有MB229.51 VW504/507 BMW認證~250元~這種下等低等廢物垃圾等級的沙拉油~~
我用就好~~
meridian wrote:
F1不介意車子吃機油...(恕刪)
提F1我是不知道你到底要比較什麼?
一個超越現實的東西
吃的又不是一般機油
幾佰公里就結束了並不考慮耗損
F1很操轉速很高大家都知道阿
重點是??
這跟你我所提的機油有關嗎?
那我是要提快艇還是坦克車嗎?!
壓縮比不是重點?!
油引擎出力就是靠轉速與壓縮比壓榨出來的
連柴油車都拿來比@
柴油引擎轉速很低磨耗也低
用低黏度機油很正常阿
(這年頭很多油有針對性能柴油車款設計.量身訂作當然好.但不是所有交通工具用了都會一樣好)
同排氣量馬力也比汽油引擎小
作動方式也不一樣
性能和高速時的表現跟汽油汽車明顯有差
跟機油還要多負擔變速箱的潤滑與降溫的高轉速仿賽重車差的更遠
不是要加機油運轉的設備都能相提並論的
不然沙石車.拖拉庫不就最兇了
吃的卻是便宜礦物油或半合成而已
meridian wrote:
承認什麼??? 我怎...(恕刪)
看價錢看油質看等級呀
有的牌子只有半合成
有的差幾十元或上佰元
有的級數剛好沒出機車用的或是有分類型
我前頭就說過了
基本上5W40或10W50會比10W40好也貴(不是絕對的.但大部份品牌是如此)
5W40低速較滑好起動
10W50高速保護較好
看人需求各有所長
這很基本大家都知道
像我以前的車我就用5W50
我是很極端的跑法
不是省油1L跑17KM提前進檔
就是胚到節流閘全開才進檔
你又不是跟我一樣的車又不是跟我一樣的跑法
你用什麼機油為什麼要問我?
而且這有標準答案嗎?
問自己看個人需求喜好啦
反正油有分導向你也承認了嘛
不是什麼低粘度5W30才是最好才有用來比賽啦
高粘度廣域機油有它的所長與賽事用途
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