Rabbitmon wrote:
這些年來只要在汽車產...(恕刪)
講句不客氣的話
樓主應該把標題改一改吧
您這套件只能算是油電雙模式，(同一時間僅能選擇一種驅動方式)
跟 HIBRID 的油電混合動力驅動系統 還差太多了
跟 HYBRID 沒關係吧。
小海≧▽≦ wrote:
有機會讓自己的車子從斜坡上滑下去
要空檔喔
然後在催油門看會怎樣= =
阿就車尾頓一下，感覺對車很傷...
不過速度在20以下的話是沒感覺的
因為CVT車的自動離合器，接合的時速大約是20
如果車速50突然催油，後輪會瞬間降到20左右的速度，但是約0.5秒就會回到50
只要車身保持正直，沒那麼容易摔車吧~(但是過彎的時候就會很刺激...)
不過如果今天要承受這種速度差的是前輪，那真的很危險的說
高頡 wrote:
這種雙模只是把一般的汽油機車改裝電動前輪(自行車就有這種改裝套件)。
原本的車子汽油模式被前輪阻力所負擔，電動模式又被汽油引擎內阻拖垮......
有一種東西，叫做離合器
所以說要停車手動切換，這樣CVT速克達的自動離合器會鬆開
然後電動模式才不會受到引擎煞車的影響呀~~
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
拍泥當搞笑郎 wrote:
有一種東西，叫做離合器..(恕刪)
我相信速克達這樣搞的話，車廠真的會生產是很難的。
所謂套件，就是直接套用，馬路上一堆速克達哪一台有這種東東呀？？
以這種車重(還有電池重量)，無離合、無阻力行駛，可以想像多恐怖......
這個電動裝置，原本應該是應用在腳踏車省力的動力元件，
省力裝置，不代表他比較環保、比較省油。
硬生生的放在小cc機車上，有點畫蛇添足......
這台YAMAHA的QC我也騎過，改用電動即使忽略傳動阻力(引擎、輪阻)，一樣電耗很大，浪費能源(重量)。
這個時期，還是著重在完全不油耗的電動車和省油的油電混合車比較實在。
一般能源的轉換我們講得是效率。到達動力傳輸之前的損耗能源越少越好。
要達到上述的要求，要嬤減少sourse，例如減輕重量、增加馬達或引擎效率；
要嬤轉換儲能，把不能傳到動力系統的能源儲存起來，例如煞車就儲電，回收再利用......
如果只是為了達到"電動"的效果，那就有點本末倒置了。
要達到1+1的效能，而不是1+1的功能.......
科技始終來自於人性。
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高頡 wrote:
我相信速克達這樣搞的...(恕刪)
樓主似乎一直把這輛車跟汽車等級的Hybrid拿來比較
在下認為這輛車既然只是做為以簡單的結構以及加裝套件為概念的實驗性機車車種的話，算是有它成功的地方了。譬如煞車的能量用於回充電力是很有效利用能量沒錯，但是增加的重量以及技術的複雜度是不是就違反了它簡單結構的概念?很多應用在汽車等級的技術或想法在簡單的機械結構下並不一定適用的。
LULU6862 wrote:
同時將內容發給[ 高...(恕刪)
.......01這麼恐怖.......
這不是討論區嘛？為什麼要扯到三大原廠？又是哪三大廠？
反倒是這個主題，本來就是廠商的商品不是嘛？
就單只是討論，反而是您的回文充滿攻擊性.....
既然您說這是演戲，本來就是戲棚下會有很多評論。
創新開發人員本來就有必須接受大眾評論的雅量。
我並非車輛的從業人員，您也不必這麼火吧～
如果這一點都做不到，就直接去專利局申請專利，不用在這裡分享跟大家一起討論了，不是嘛？
如果您是發文者，或者與發文者是朋友出來討公道，那我能體會您的不安 ......
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小弟覺得節能減碳不能喊爽的，是要付出代價的，但是這種事是今天不做明天會後悔。
再次強調本人不是廠商，也希望有人如高兄類的可以改進的更理想或是大廠跳下來利用你們的專業及資源給我們多一個選擇，如果有一台那麼理想，維修又容易，電池壽命又長，10萬以內我願意先預約一台。
歡迎所以人的意見，無論正反都歡迎，畢竟沒有批評就沒有進步，也希望有意願者看了大家的意見加以改進推出更好的商品，個人也會持續
修正，找個時間會把車開放讓大家試騎，或是請樓主發起一下，大家切搓一下。謝謝！
m088862 wrote:
我是原創啦，感謝各位...(恕刪)
謝謝你的雅量。
我本身也是從事開發工作，如果我的部屬沒有這種雅量，也做不出什麼新玩意兒。
科技始終來自於人性.......
有價值的創新不是自己說了算......
研發工作本來就不是閉門造車，創意縱使也是可以不要那麼嚴肅。
我很欣賞您能這麼有魄力自己弄一台機車來玩。
可不可行跟需不需要是兩回事啦！所以就看人怎麼想！
真正的廠商考慮的是合理性和量產可能性.......當然就是商機也是佔一部分。
等到您的創意能得到大家的認同，您就已經賺到翻～買得起好幾台MP3了.......
話說回來，花這些錢開發，搞不好還不及您收藏的車子也不一定呢！
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