請問狼R150 vs 酷龍150? (第7頁)

神戶齊
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61樓

2009-02-22 3:52

酷龍阿

車身穩,過彎爽
那個很鳥的離合器把手最好換一下...不然就常常斷離合器線

原廠CDI限轉1萬...目前是已經有解限了

二檔齒比改成金勇的比較不會落差那麼大...
買CBR150其實也比較好...本身馬力夠大,組裝品質應該也不錯

酷龍騎一段時間就對動力麻木嚕....

改裝的話,以套件可以DIY的為準
動力方面整組...改到滿頂級的狀態

67缸
800條鍛造曲軸
鍛造活塞
氣門加大(送工廠搞)
高凸
金勇二檔齒比
前後齒
六片式離合器
M400排氣管
廢二次
PE30或是CVK30.....(PE30要調教高手裝比較適合)

懸吊部份
改為勁前叉....(這個應該是最佳的改法)
加硬彈簧
後避震,MSP和RPM各有出酷龍專用

輪胎
BT-090一組前後大概要快7千

其他
腳踏後移----便宜的1500就有...整組CNC高檔的7500吧
GIVI後車箱.....必敗阿

以上動力部份改起來會比買臺CBR150還貴...
而且動力未必比CBR150來的好

請勿購買韓國品牌，買伊索比亞的產品人家還會和您說謝謝，買韓國產品他們只會笑你笨再桶你一刀

da horse

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62樓

2009-02-22 6:25

夏天的涼風 wrote:
先說我等下會廢話很多...(恕刪)

嗯...cb750是直四空冷的說…

Wittman

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63樓

2009-02-22 7:33

看來我的CBR150輪上馬力還算可以

我的小R輪上馬力比一下:
條件:
1. PWK28 化油器
2. E管加消音塞
3. KN 原廠型空濾
4. NGK CR8EIX 銥合金火星塞
5. 解限速CDI (不過影響應該不大, 只拉到11000轉)

KTR-Spin

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64樓

2009-02-22 8:55

真猛...

CBR150的輪上輸出

就差不多是國內改裝動力的極限了

我記得禾X 有台店車KTR

改到200C.C 拉1200條

也差不多是這樣了

夏天的涼風

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65樓

2009-02-22 10:05

jimmy84606 wrote:
狼，五檔上萬轉也不是難事。
既然限轉了。
2V跟4V在小車上根本沒有什麼差別。

狼
那顆用了 40 年的老引擎，外觀一樣
但，短活塞的改變款，讓狼加速性好了不少。
轉限也相對增加。

狼
沒有平衡軸與4V加持，
沒有K快，但也不至於被海放。

尾速也有120(實速)，當然不敵K 125的尾速。

第四頁，那張Q龍馬力圖，也許是因為Q龍重拖吧。

2V和4V還是有差喔~
當然是沒像排氣量大的差那麼多
不過高轉的延伸性、持久性就是有差~
就像速克達裡的鵝
尾速就是拖的比一般2V速克達快
時速可以跑到98
一般125速克達
只有到快90

建議時速還是拿GPS比較準些
測出來保證讓您哭出來
傳狼的表比狼R較緊點
狼R就很鬆了.....
我騎原廠狼R
檔檔拉轉
趴車
可以跑到貼表
原廠狼的實際速度應該是多100一點點(計算比速克達傳動消耗較少的情形下)

狼R2還有150
使用輕活塞
使加速、震動好些
但是活塞設計不良(好像是150才有的問題)
使缸壁產生問題
引擎耐用度大減

狼150是不至於被海放
但是再同一個人騎的話
是可以拉一段計離的
4V只是低轉沒力而已
但只要拉轉
就很不一樣

小排氣量車不要計較那麼多
順順騎就好
反正又騎不快
要騎快換紅屁股
大改的車要追上您都難~

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jimmy84606

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66樓

2009-02-22 10:17

我騎，狼R150，全車原廠。

GPS 還是有誤差。GPS最快我測過118KM/H。
錶速當然貼表。
轉速，當時10500轉，用齒比計算速度約120。
=_=應該是極限，拉不太上去了。
尾速這東西，外在因素非常多，齒比、重量等等。也因人而異。
(僅分享，不鼓勵飆車)

狼新引擎(RV0、RB1)原廠，修改了不少東西增加轉限

凸輪改成滾珠，更有利高轉、短活塞

活塞設計不良的問題，我想不用多講，
150有人騎到快3萬了，車也沒怎樣。

至於，跟KTR同顆引擎的酷龍，實測輪輸那麼難看，也不知道甚麼原因。

KTR-Spin wrote:
真猛...CBR15...(恕刪)

有一台老狼，改MD33E。還搪到240cc。

馬力近20p。

夏天的涼風

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67樓

2009-02-22 10:41

jimmy84606 wrote:
既然有鎖轉速，那延伸性根本被限制住了。
我騎，狼R150

GPS 還是有誤差。GPS最快我測過118KM/H。

錶速當然貼表。

轉速，當時10500轉，用齒比計算速度約120。

尾速這東西，外在因素非常多。

傳狼

活塞設計不良的問題，我想不用多講，
150有人騎到快3萬了，車也沒怎樣。

鎖轉是要保護引擎
鎖轉不一定要跑到萬轉去(空冷、單缸跑到萬轉@@!，四缸車是萬轉才要開始拉高轉)
7000開始就有明顯的進氣排氣效果(您有騎過NSR嗎?RC閥就類似這種~舉例啦，這例子不太好)
4V的原理是2進2排
在轉速偏高時很吃香
馬力峰質可以跑很久
在馬力機上也可以看出來
KTR的馬力質在高轉時
會是一個平原
但是在轉速偏低時扭力、馬力值很難看
所以騎KTR要快幾乎都要拉轉
小排氣量 4V 短衝程的問題

原廠狼150可以跑到"時速"118??
外在因素?
您有在下坡跑嗎?有大順風嗎?
建議拿齒比、胎徑、胎寬、輪輸出、車重去換算(安全的方法)
更實際的方法
拿GPS(國家認證相機也可以....)到沒有傾斜的隧道(無風)
測。
如果狼可以跑到118
那K絕對有實力跑到130
問題是原廠K絕對跑不到130(CBR150應該可以)

另外手冊上的12.5應該是軸輸出
我問過車行了(有馬力機，美國國家認證)
狼150的輪輸出只有8點多
中間接近3P就是傳動消耗掉的
在手冊上也說明了
2V和4V馬力值的差別
同樣的OHV屬於低轉
馬力質會更難看

狼150的輕活塞設計不良
並不代表騎到2、3萬不會怎樣
當然不會怎樣!!
車子不是紙糊的
但是對引擎壽命就是有引響
S歪M要想辦法改善這問題
不然野狼這40年的招牌會被砸壞......

小弟玩的小檔車
不敢說都騎過
但是至少騎過:NSR、FZR、追風、愛將、Q龍、KTR、狼全系、小黃蜂、TZR、DT、王牌
這裡面尤其是TZR250最暴力.....
恩~應該沒人騎過這怪物車種
1000CC重車我也可以先讓他起步
然後很快樂的從他眼前噴煙噴過去

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68樓

2009-02-22 10:48

我沒搪啦

還是223

我只有換這些

強力空濾
六簧六片-強化離合器
CB223S 曲軸
五檔總成
CB223SS 汽缸/活塞
直拉30口徑化油器
CB223S內鍊
CB223S缸頭總成
全車線組
檔車用機油15-50W
銥合金火星塞
點火系統(高壓)
強力磁性洩油螺絲
CB223S凸輪
油杯/濾油罐
二次傳動前齒
全車電路更換
車架保養上漆強化
懸吊系統檢修
車體
過戶費
驗車費(含廢氣)
第三責任險費用
牌照稅
貨架總成
側箱
運費
前叉換油/簧及油封
整流器
前煞線組
離合線組
正新C934含內胎
前後強化鼓煞來令
傳動鍊條RK428H
後T盤
電瓶
啟動盤及啟動離合
CDI
電系/燈系檢查

我說那臺有搪到240的是日本人

日本FTR223也是改很大的

我整套幾乎原廠設定

所以還是可以再改的

不過夠了啦

真的要夠力

CPI SM250/銀鋼機

那才真的夠力

jimmy84606

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69樓

2009-02-22 10:53

夏天的涼風 wrote:
鎖轉是要保護引擎鎖轉...(恕刪)

我用轉速算過，上面有寫了。

當時轉速10500轉，原廠16/40齒。

當時大晴天，沒甚麼風，西濱快速道路測的。

你側輪輸8匹喔。

所以武田那台原廠狼是神狼，馬力12P。

夏天的涼風

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70樓

2009-02-22 10:56

jimmy84606 wrote:
我用轉速算過，上面有寫了。

當時轉速10500轉，原廠16/40齒。

當時大晴天，沒甚麼風，西濱快速道路測的。

那有動缸嗎?
有用GPS或國家認證嗎?
不然同樣條件下的原廠的KTR150真的可以跑到130喔(照您說的)
您說那台應該是有換過離合器片、彈黃組、加重鏈
讓傳動消耗變少
但也不太可能只消耗0.5P
這驚人的輸出值也太可怕了
重車軸輸出也98P
輪輸出也只有78P.....
被傳動吃掉20P...

引擎做工其實是很差的
30%換成動力
70%換成熱
在30%裡面
又會有15%被傳動吃掉(速克達CVT吃更多)
如果可以改善引擎做工
還有傳動設計
那騎125就好了
就可以跑到70幾P了

題外話
CPI SM250的引擎真的是台灣之光
環保拔拔光
可以輸出3XP耶~
天阿!!傑克~這真是太神奇了!
單缸、油冷耶~
台灣之光阿!!

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