言葉の亭 wrote:
01有一堆山葉粉，哪...(恕刪)
沒事沒事，就算有人捧山葉，也有像大大這樣的人捧三陽阿
阿對 有馬力測試就給讚(如果對三陽有利的話)
01各家粉都不少，與其質疑別人之前言論還是回歸討論機車上吧。
樂槐空 wrote:本站編輯以前從來不測馬力
有馬力測試就給讚(如果對三陽有利的話)
所以我才特地發文鼓勵
不知道你是哪根毛不對勁？
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=6796484
引用本站編輯原話「最大馬力相差0.21ps可說是些微差距」
原來相差0.21ps就叫做「對三陽有利」？？？
很抱歉我沒你這麼小器可以為了0.21ps的些微差距就覺得有利！
樂槐空 wrote:本站確實常有公關帳號假冒車友發文
與其質疑別人之前言論還是回歸討論機車上吧
難到你都看不出來？
樂槐空 wrote:你這篇發言哪裡是在討論機車？
還是回歸討論機車上吧
你自己定的規則你自己都不遵守還好意思檢討別人？
再者，樓主這篇測的是「帶傳馬力」，不是「定傳馬力」
根據大魔王的說法：如果是要看引擎的馬力表現，「定傳動」馬力測試才是正確的做法，讓傳動固定在 1:1，這樣測出來的馬力才有參考價值。「帶傳動」測試對於看引擎馬力的意義不大，因為有太多方式可以「作弊」！除非是要測試同一台車使用不同廠牌的傳動產生的表現差異。
所以樓主這篇測試的參考價值本來就不高！
省油不是唯一訴求 均衡耐操才是
柯勝峯：國民機車不該只剩下省油賣點
針對銷售佔比最高的國民機車市場，光陽 3 月時推出從「新名流」改名而來的「大地名流」，除了更名之外，擁有 8.8 匹最大馬力，平均油耗也有不錯的每公升 54.5 公里，強調馬力與油耗的最佳平衡表現
在對手針對油耗部分進行猛攻，刻意強調大地名流省油能力不是第一名的部分，柯勝峯也替自家的國民機車背書，他認為大地名流這款車，不但改善了先前車主們所反映的問題，另外也提供同級唯一的全車三年保固，大地名流在油耗、動力、坐墊尺寸、置物空間、配備等方面的表現都是非常均衡的。
他自信的強調「省油很重要，但不該成為唯一的訴求」，除了省油，也要在各方面表現出色，並符合光陽一直以來「耐操擱有力」的優良傳統，才是最務實的國民機車。
光陽：耐操擱有力
1450真聽話…
借圖：
但是其實在路上騎乘時用到的都是原廠帶傳馬力，
如果為原廠派的騎士，其實帶傳馬力比定傳馬力實用，
如果是會改傳動的其實就是定傳馬力更重要。
同樣一具9.5P@7000rpm的引擎，經過傳動調教會展現不同的表現，
設定一：傳動設定在5500轉加速，那就是封印了大概22%左右的性能，
設定二：傳動設定在6200轉加速，那就是封印了大概12%左右的性能，
設定三：傳動設定在7000轉加速，那就是全馬力輸出，
(以上算法以線性馬力計算)
三個設定用馬力機帶傳測試就能展現出發揮引擎多少的實力。
其實以上第一個設定就像是三陽，因為要兼顧油耗表現，所以壓低加速的轉速。
第二個設定就是光陽，光陽這次改版都把傳動調得比較高轉，
廣告說是為了爬坡調整，油耗網路上影片實測也是比以前新名流差了點，
第三個設定基本上就是改傳動會設定的方向，追求發揮引擎原本的實力。
題外話：
大地名流vs勁豪vs活力125的爬坡表現(2分29秒開始)：
活力125加速上比勁豪還慢，我自己騎乘時加速轉速也是壓制在5500轉左右，
影片裡測試的是2020~2022版本的活力125，雖然新版2023的活力125動力更大，
但是一想到2023款的15G普利珠...加速應該會更慢更拖，
小萊姆影片裡有說他會把三台車拿去測帶傳馬力，期待三台車原廠傳動帶傳表現。
活力125有三個版本：
6期2019以前，儀表為綠色，最有力的版本，傳動設定在6000多轉加速，13克普利珠+比較硬的F81彈簧。
7期2020~2022，儀表為紫色，我自己購買的版本，傳動設定在5500轉左右，13克普利珠+比較軟的FSA彈簧。
7期2023以後，儀表為天藍色，社團還沒有人分享傳動跟轉速，15克普利珠+未知彈簧。
yan49516 wrote:
這點很重要，樓主知道...
馬力機測試下通常都是全油門進行測試(畢竟是要測試上限，實際上路輸出只會跑在曲線的下面的面積裡的其中一點(含線上)，所以覆蓋面積越大越好)，
能夠影響機車動力就是傳動設定與效率，
畢竟速可達不像檔車，要爬坡時就降檔增轉提高輸出，
想要巡航就高檔低轉取得最佳油耗，
所以速可達CVT經過設定後就定型了。
我的舉例是以同一顆引擎為準沒錯，
兩家引擎雖然不一樣，但是引擎輸出部分沒差到多少(印象中最大馬力好像差500轉)，
所以最後就又到了比拚傳動的時刻，就看各家傳動要限制多少來壓低油耗。
另外不同的引擎也是能夠比較的，只是看你要比較哪部份而已，
看你是要比較引擎純粹的輸出，還是要比拚原廠調出來給你實際上路的輸出，
或是比較兩顆引擎的油耗等等之類的比較。
機車馬力測試部分看起來有三種：
1.軸馬力(原廠公布數據)：直接連接曲軸測試，不確定有沒有帶發電機等負載。
2.定傳馬力(小老婆與大部分馬力測試使用)：不讓傳動系統變速來取得每個轉速的引擎輸出，一樣是測輪上。
3.帶傳馬力：引擎輸出經過傳動到輪上(其實這才是實際上路的表現)。
大地名流VS雙火迪爵的加速、爬坡測試：
0:39 測試兩台車的加速。
1:43 測試兩台車的爬坡。
題外話，所以各位知道為什麼小老婆的影片2023新款活力沒跟新豪邁125比加速了(穩輸)...
所以影片只有對比油耗，
畢竟2020款活力125加速輸給大地名流，
傳動限制更高的2023款活力125更加速會更慢。
yan49516 wrote:
這是瘦迪與胖迪的攻率...
沒錯，要拚高轉輸出這台完全不適合，但是省油性能優異，
這車適合市區與不要太過高速的巡航，會非常省油，
我記得官宣最大馬力轉速瘦迪是7500轉，雙火迪爵是7000轉，
實測起來都會有點偏移，像是活力的最大馬力轉速官宣7500轉實測卻在7100轉左右，
這次雙火迪爵比較偏向扭力的設定，低轉輸出動力比舊迪還高。
看引擎動力輸出圖5500轉與6700轉的輸出分為為7P與7.6P，
5500轉到6700轉輸出攀升與轉速的提升幅度較不成比例，
根據樓主的帶傳馬力圖可以發現設定在5500轉加速剛好在輸出曲線的拐點，
因此設定在5500轉加速的省油經濟又兼顧一些動力輸出。
題外話：
2023改款的舊迪與活力高轉輸出性能略有提高，轉速也略微提高到7700轉附近。
內文搜尋
從 APP 打開
X