Iron_oxide wrote:
汽車跟機車不能比汽...(恕刪)
積碳問題，之前是說節氣閥加工不足的關係，容易積碳，請會弄的朋友，或是自己弄，把節氣閥拆下來再加工一次，就比較不會積碳那麼快。
一個小路人 wrote:
三項發電的車，車上的設備都是吃電瓶
發電機發的電全部充到電瓶，然後再由電瓶供應車上所有設備
你會看到三項的車，大燈亮度不隨油門增減
就是因為他是吃電瓶的電
裝強光線組的甚至直接接電瓶，像電瓶要電
電腦和幫浦當然也是直接向電瓶要電，發電機發的電全部充進電瓶
發電系統正常時，發電機輸出電位會比電池高，會由發電機供應給全車，電池扮演吸收電能及穩定輸出，發電機輸出降低或不足時才由電池輔助供應
單向交流發電機，發動後電瓶就只提供給剎車燈 方向燈 喇叭等設備
其他像大燈，直接由發電機供電，所以會隨油門而有亮度改變
發電機發出的多餘電(車尾燈 大燈用剩的)才存入電瓶
(PS 雖然煞車燈和車尾燈通常是同顆燈泡，但是單向發電的車，車尾燈是發電機直接供應，剎車燈則是電瓶供應)
所以車尾燈也會隨油門而亮度有改變，但剎車燈不會
單相半波的發電機有兩組線圈，一組提供交流給燈系，一組整流後對電池充電
單相/三相全波發電機輸出後經整流器給全車直流
大家應該知道，電瓶的使用是有次數限制的
從充滿電(100%)用到完全沒電(0%)然後再充飽(100%)為一個循環
而從100%用到50%，再充飽，則是半個循環
當然，有在用的車，不會讓電池完全沒電，通常是邊用邊充，電瓶會持續保有電
但仍然會消耗電池的有效循環次數
一台交流發電的車，電瓶的使用頻率不高，通常只有發動，方向燈 剎車燈才使用
其餘就是充電，所以要很久才能跑完一個循環
但是直流三項發電，大燈也是直接吃電瓶，甚至噴射車又多了電腦和幫浦
因為電腦和幫浦無法直接吃發電機的電，電不穩定
但是也讓電池經歷每次循環的時間變短了
可能老舊化油車，騎兩三天才讓電瓶循環一次
噴射車可能騎一個小時，電瓶就經歷一次循環了
假設一個電瓶有效循環次數為500次，噴射車高度依賴電瓶，就會讓電瓶快速老化
再加上現在的全時點燈，一發動就固定有個30W的電腦+幫浦，以及55W的大燈在吃你電瓶的電
雖然發電機發的量都夠用
但發電量夠，只代表不會把電瓶的電吃到不夠用
依然改變不了電瓶大量充放下，循環次數快速變少的事實
汽機車啟動用動力鉛酸電池，充電系統正常下，電量一般都不會低於50%以下，當電量降低至50%以下，會影響電池性能及壽命，只有深循環電池才能允許深度放電
機車電池壽命較短原因主要是使用環境，充電系統問題，大電流放電(引擎啟動)頻繁
至於汽車
汽車電瓶體積可是機車的好幾倍
而且汽車，也為了車上電腦和噴射，電瓶加大很多
對，以前化油老車，你們可以去看他的電瓶，比現在小顆很多
現在新車的電瓶，幾乎是當年化油老車的兩倍
有看過化油老車就知道了，當時電瓶比起現在，大概是現在車輛的一半而已
其實現在有些汽車，電池反而較小，一是costdown，一是目前汽車引擎啟動後由發電機主導全車供電，只有具備怠速熄火/充電制御以及需要較大啟動電流的車(柴油車/大排氣量/高壓縮比等)才會使用較大的電池，更有些車為求供電穩定，會使用一大一小的電池
只加汽油跟機油，出油管本身有濾心，沒清過什麼化油器，
10年來換的零件屈指可數:
電瓶+3
整流器*3
大小齒盤+鍊條*1組
電盤*1(這是換到副廠整流器導致燒掉)
而且還能自己DIY......
請問一下噴射檔車省油是有多省油!
讓你花錢保養的噴射機車騎10年的零件費用是能省到哪裡!也難DIY~
小CC數單缸頂多100公斤的機車拿大CC數多缸超過1,000公斤的汽車比，
無疑是汽車採噴射系統才有顯著效益；
而且國產汽車動則數十萬，零件採用品質自當比機車更嚴格，
若是改成1000CC噴射重機和1000CC化油器重機相比
那油耗也是差不多，產生污染源也差不多
小CC數單缸頂多100公斤的機車，用噴射你也不會覺得能省到哪，
唯一能感覺的就是電子系統時間一到就壞給你看，而且是一次讓你荷包大失血!
多花的鈔票沒省到錢也沒做到環保，還增加了廢棄物的產生，
還多花錢去做什麼清節流閥大保養，那些強力有機溶劑不會危害環境嗎!
買新噴射機車時也早被扒過一次皮~
行政院環保署對綠色環保的定義，其中一項是:
以可回收再生資源生產產品並提高產品耐用年限，以降低廢棄物產生...
今日多數廠商以綠能環境當藉口來高價販售商品是最不齒的商業行為，
基本上品質不佳耐用年限很差的商品，提早報銷變廢棄物，就不足以談論環保!
應該這麼說:做噴射機車的商業利益大於環境保護。
只差在多花錢買噴射車種只是廢氣排放能更有效的控制，
而化油器得靠人為細心保養排放廢氣才能妥善控制。
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