狂爺 wrote:
那這樣對我來說好像...(恕刪)
如果騎車的習慣是油門全開 + 紅燈大力煞車, 油耗低於 25 km/L, 騎 GGR 其實蠻省的
一點小意見僅供參考
P.S. 缺點就是換一次電的續航力慘不忍睹 (低於40KM)
Abcb wrote:
還真是叫不醒......(恕刪)
邏輯沒有很怪異 也不用執著於 Address V125 2005 就開始在日本發售 這件事
日本的 Address 就算都是在台灣做的 生產線也不一定一樣
用料也不一定一樣 QC 也不一定一樣
個人了解以 YAMAHA 來說 生產線一定不一樣
用料大部份相同但少部份會有調整 配合當地法規或預期的耐用度性能
...還有省料降低成本
QC 也不同
就算通通一樣 在日本沒事 也不代表在台灣沒事
使用環境和習慣本來就不一樣
講講馬車 250 的例子
當年台灣加入 WTO 大型重機開放
引進的馬車 250 結果在日本沒事
台灣沒幾千KM 後避震就漏油連連了
實際狀況和理論上有所差異 就是某些地方有所忽略
好幾位車主都說自己 沒三萬 KM 曲軸就壞了
也有人引述車行老闆說 這是設計問題
這樣也不信 也沒辦法了
台灣的機車設計問題 不符合 一般設計錯誤所造成的後果及案例分布狀態
因為變數太多了 有時候只要機油換到好 150 改成 250 狀況就不會發生了
像開閉盤 一般來說錶轉一圈都不會壞 但某幾牌 每三萬KM要分解上油一次
不然就會爆體而亡
有時候出問題 連原廠也搞不清楚問題在那 因為設計用料都沒問題 但就是會出事
像台灣機車史上最大招回案件 汽油泵浦 就是裡面的那根吸油馬達會運轉不順甚至卡死
據說原廠也不知道問題出在那邊 但因為反應車數太多 被政府要求招回 怎麼辦
後來發現自己旗下的某款車 汽油泵浦 幾乎沒出過事 於是就用該款車馬達
只要零件供應無虞的話
哪裡壞就換哪裡 就可以繼續騎下去
很多都是認為大修不換算 才會換新車
噴射的電腦沒那麼容易壞
會壞的通常是 感測器的部分 以及噴油嘴阻塞
音浪太強~ 不晃會被撞到地上 !
E神 wrote:
哪一個壽命長?我覺得看騎車行為吧...
我是覺得車子的本質和運氣比較重要^_^
我自己的二代勁戰沒兩萬五就燒汽門, 沒四萬五就掛曲軸, 不到五萬又再燒一次汽門...
不到五年的車, 趁二手車價還可以, 趕緊賣給下一個養鵝人家去照顧XD
認識我的人都知道我騎車很兇猛, 不過我的車除了那台勁戰, 每台車都很長壽.
現在騎的小地址125也是, 四期噴射十二年車了, 里程表早翻過一圈了, 原廠引擎完全沒修過, 其他部分也沒花到什麼維修費用
空濾海綿都是一直重複洗過再用, 用到硬化有破損才買新的, 機油一直用便宜的eni 5W40, 平均兩千五以上才換一次機油, 到現在也沒吃機油, 排氣檢驗也都漂亮藍標, 啥米騙人的大保養也從沒去做過...
騎車太兇猛的結果是傳動部分換得比較兇, 油耗因為是四期車, 狂操猛送還是每公升跑四十以上.
在車齡滿十年時, 幹爆一台闖紅燈的勁風光, 感謝他幫我車架及排氣管還有整車配線全部換一輪.
接下來等著比較閒一點再來換新內鍊, 準備再戰十年.
要是騎YMT的話, 大概我還是沒那個八字可以騎到車王, 哈哈哈哈...
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