atenza.ken wrote:
這不就自己點破了交通...(恕刪)
乾脆連紅燈都不用等了，前面沒車通行都可以闖了
開放一般機車上高速公路，也沒紅燈了 XD
3線道以上才有法子執行的思維..
2線汽車道--汽車跟公車都在中間，要搭汽車 or 公車都要走斑馬線去中線等車。
1線機車道--靠外線，路邊畫機車位很多。
汽、機車道隔開
再規劃多"點"汽車停車場，將百貨、大賣場的全弄成汽車停車位。
機車停路邊、汽車停室內。(路邊只有機車位)
PS..
1.汽、機車停車位都要付費，機車計次(日計，同位置)、汽車計時。
2.稅收會增加極多，公車免費里程可以實施了。
3.監視器可以增加，安全性也增加了。
較特殊是機車換位子時，不同位置重新收費。
當然這想法也可以顛倒的。
汽車位畫室外、室內停機車，內機車道、外汽車道。
(路邊只有汽車位)
使用者付費，如果停車費的稅收高，就增加公車免費里程。每年做調整，公車免費里程由前一年停車費稅收情況而定，可以完全公開公式，就不怕被政治人圖利給商人。
這主意不知道如何~
想了一下，好像汽車一定要在內線道..
yuxian wrote:
搶道，是危險並不是路權
可以先開放試辦一個交通繁忙路段
如果因此肇事率減少，並解決交通擁塞問題
才全面開放
由於你不住台北，所以台北的現況有些您沒注意!!
開放路段早已經開放了，東西的忠孝東路原本4線道，內2線禁行機車剩外兩線車道可走!!
結果帶來的是外線通通違規併排停車，機車汽車與公車爭道，經過機車黨負責人向北市府抗議，
才開放了這路段剩一線禁行機車，除此之外整個大台北地區目前一堆路段都已經被解封印!!
市民大道一些可以左轉路口，原先也是禁止機車直接左轉我不太懂兩線車道為什麼還要機車待轉?
我都已經騎在內側車道直接左轉就好，偏偏要我又靠右去影響車流?
後來經過協調也開放了，北部地區的汽機車交通量比大高雄區域多出數倍，
相對的我們交通法不針對違規停靠車輛去開罰，反而限制機車不準騎內車道?
先說明一般市區道路沒有什麼快車道慢車道，只有內側與外側車道，只有死不變通的交通部!!
人民只是被迫接受這些腦殘規則，有時一堆三寶婆婆媽媽連交通規則都不遵守帶著孩子違規逆向行駛，
真不知道這種家長能教育給孩子多少東西..
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