內燃機的運作
也就是說引擎的運作
不是靠熱能
而是靠汽油霧化後
由火星塞點火燃燒
空氣由於燃燒後急遽膨脹
產生推力
而這個推力來推動活塞
你所說的熱能
愈熱效能愈好這個觀念好像有點怪怪的
在機車引擎上熱能其實是多餘的
因為機車會跑
不是因為熱
而是爆炸的推力
要讓引擎有效率的運轉
要先該善噴油與點火
而不是讓引擎變熱
因為熱這個能量
會讓汽缸與活塞膨脹
由於汽缸壁與活塞的材質不同
受熱面積也不同
所以膨脹的時間與比例也不同
一般來講
汽缸壁的膨脹率會比活塞大
這樣的情況會造成
汽缸壁跟活塞間的間隙變大
間隙一旦變大
會造成爆炸推力不完全
也就是說漏風
所以為了減少汽缸向外膨脹
才會有水冷這種設計
繞這汽缸壁的外圍做密封的管路
讓冷水經過這些管路
把熱能帶走
減少汽缸因為受熱而膨脹
而造成的推力耗損（漏風）
所以
熱能在汽油引擎上是有害而無一利的
北林 wrote:
在首頁那篇文章裡看到...(恕刪)
我只知道騎乘長途來說~氣冷車和水冷車的有明顯差異!
以親身體會騎乘來說~沿路高速行駛來說 N年前...(機油都是用摩特?還是魔特?MOTO4T同番號機油機油~太久...番號忘了)
氣冷速克達(悍將125)從台東市區連續行駛至台北新店(但是在玉里/瑞穗段就感覺引擎已經快掛掉的感覺~
不得要讓機車休息一下~連加油休息算一算共休息了8次!)加滿油出發共加了4次
水冷速克達(馬車125)從台東市區連續行駛至台北新店/加滿油出發共加了2桶半(沿途沒休息~只有進加油站時~熄火加油完後馬上發動繼續行駛)
以上事實擺在眼前~所以不要再說氣冷水冷怎樣然後蝦密挖溝學的~我聽不懂啦!
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