頭文字 豬 wrote:
大大您的車是否供油太濃了？霧化不良？(恕刪)
的確是油氣太濃，今天去一般車店要調化油器但店家說需要類似驗車的空氣檢定機
於是跑到服務站終於有個好心的技師幫忙
端出空氣檢測機(應該很貴吧)
但技師說下次就要到他們推薦的店家處理，這下總算知道哪些店能去
畢竟敝人學校附近車行多數商業行為居多
只見剛跳出的廢棄數值再回住處對照Fighter的手冊還真嚇死人↓
CO值：8% 多
HC值：大約1000ppm多
對照混合比節點"9" CO是快要滿8% HC則是約1000ppm，難怪覺得好久以來加油站就是自己家
實際應該連9都不到吧
調整完後↓
CO值：2% 多一些
HC值：大約400ppm多
但調整完數值卻發現兩數值查表難以對應，個人猜測混合比是落在12~14之間
(因為調整完後HC值很低但覺得油氣不可能太稀薄，因此以CO作為基準下去推測)
(「聽說」12:1大概是Fighter引擎的最佳出力混合比)
調整完回到住處再將NGK的火星塞換回跟你同款的VTA 3D
(之所以會在調整完化油器後才換回是因為擔心CO或HC或兩者同時太低導致技師抓不準混合比)
↑個人瞎猜的
我從這件事也映證網路流言說的：很多化油器的車剛出廠「可能」為了保護引擎而使用較多的燃油去跑
也許吧
美中不足的只有技師把怠速調的稍微低了點導致熱車後容易熄火，再找時間調回之
-----------------------------------------------------------
怠速總算自己調好了，車也比較輕快些，加速時排氣管聲音也比先前較不那麼過分宏亮
現在期待之後的燃燒狀況，也想一探究竟活塞樣貌--->靜待佳音
-----------------------------------------------------------
沒辦法，有些人就是喜歡越挫越勇，不知道「一發不可收拾」也差端不出肉(圖)，偏要拿個案以偏概全
「用積碳排積碳，讓它多到排出來」我笑了，車要爛掉早就爛掉了
自己沒用過也不敢用又喜歡拿玄學來推理，拜託化油器又不會自己調整空燃比，當它噴射喔
只以第一次看到的狀況當結果，那些燒的漂漂亮亮的火星塞難不成車都噴射嗎?
出來幫忙緩頰也不行，自己的屁股自己擦
seanbb wrote:看來有些人還是很愛自我安慰..自己找藉口呀...只要別人說啥原因
的確是油氣太濃，今天...(恕刪)
只要有一點點可能就會去相信...單純只是為了不讓自己的理論倍推翻....殊不知很多錯誤的觀念都是被別人推
翻之後才有自覺的....講了這一番話如果你還不醒來那你就真的沒救了
F1 的火星塞:
由左到右: F1火星塞, GP火星塞, 市售車的火星塞
其他相關資料:
http://www.f1-2000.co.uk/index.php?f=ignition_system
是 F1 跟 GP 沒有他們的蹤影 還是你不知道 F1 跟 GP 還有燃氣渦輪引擎
都是用 Surface Discharge 的環形火星塞?
VTA 360 跟傳統電極放電式火星塞比起來 是比較接近 F1/GP 火星塞 的產品.
小歐250的夢 wrote:
to:antaoya...(恕刪)
別搞笑了好嗎!
況且這種F1或是GP用的火星塞早就跟市售品完全不一樣了!
F1也好GP也好!
別說這顆不知道哪裡冒出來的牌子外觀相似就能腦補成一樣啊!
還有!
要拿"離子化空氣"出來說嘴請自行GOOGLE這是什麼東西好嗎?
那個打火機測試真的有人會信啊!
http://www.google.com.tw/search?q=%E9%9B%A2%E5%AD%90%E5%8C%96%E7%A9%BA%E6%B0%A3&hl=zh-TW&safe=off&prmd=ivns&source=lnt&tbs=lr:lang_1zh-TW&lr=lang_zh-TW&sa=X&ei=KMa-TeW2F5CEvgPrjvnRBQ&ved=0CAgQpwUoAg
內文搜尋
從 APP 打開
X