1L氫氣0.09公克
所54克氫氣約500元
1克氫氣算平均值跑1.5公里
這樣成本不是很高
???????
是超高吧 有錢人騎的歐 還是您打錯拉
54*1.5=81KM
跑81KM 要500元 成本還不高
比騎重機還耗油
目前油價 95 30.2 /1L
500/30.2=16.556L
600CC 1L至少可以15KM
16*15=240
少說也240KM
同樣花500元 81KM 跟240KM (這還是大型重機更別說小羊)
後面又說
1克氫氣成本一元
完全看不懂
如果是你打錯
是不是這樣
6000L的氫氣售價約500元
1L氫氣0.09公克
所540克氫氣約500元
1克氫氣算平均值跑1.5公里
540*1.5=810KM
這樣才有省到
ADDRESS 125 CC 1L 算50KM
16*50= 800KM
所以 等同於 一台1L可以跑 50KM的機車
剩下就是衝力跟扭力的問題
至少比電動機車續航力好
到時量產 多少錢 跟 未來如何加氫 的問題
我意思是商品化後，
機車扣掉政府補助款後，售價剩下五萬我才會想買
氫氣要補貼到1公克售價-1元新台幣才有商機。
重量是筆誤
但是目前三福氣體的售價應該是高於這邊很多
6000公升氫氣是賣500-550元
一公升氫氣0.09公克
所以500元買到的重量約540克
商品化後的氫氣售價
假設氣體公司以後有設點可以提供交換
成本只會更高
含充氫時間所需要操作人員費用、地點租賃、購置充氫設備費、物流費及各項保險雜費及合理利潤。
還有
低壓儲氫罐會有殘氫出現
應該沒法完全用完所有氫氣
可能氣體公司還會多一道程序放氫
所以至少會變成售價一公克氫/2元以上。
屆時每公里成本就變成2.3元(30km定速)
city mode 每公里成本就變成3.6元(變速)
至於充填方式：
應該是買高壓氫鋼瓶經過低壓氫氣充填設備
將氫氣充填到低壓儲氫合金上面
安全性應該足夠
續航力：
每一個氫罐可以存45公克的氫
一台車可使用兩罐
同時使用兩罐續航力低於80公里
機車規格
定速三十公里每一公里需要1.13公克氫氣
CITY MODE 大概是1.8g/km
價錢部分涉及敏感刪除好了
ken33 wrote:
回kevinhong9999大大
我意思是商品化後，
機車扣掉政府補助款後，售價剩下五萬我才會想買
氫氣要補貼到1公克售價-1元新台幣才有商機。
重量是筆誤
但是目前三福氣體的售價應該是高於這邊很多
6000公升氫氣是賣500-550元
一公升氫氣0.09公克
所以500元買到的重量約540克
氫罐會有殘氫出現
應該沒法完全用完所有氫氣
至於充填方式
應該是買高壓氫鋼瓶經過低壓氫氣充填設備
將氫氣充填到低壓儲氫合金上面
安全性應該足夠
定速三十公里每一公里需要1.13公克氫氣
所以500元只能跑低於470公里
CITY MODE 應該不會低於1.5g/km
所以500元約低於360公里
機車售價間接得知含兩個氫罐
約3200個小朋友上下
商品化後應該會更便宜
攜帶型2隻充氫設備約1800個小朋友
定置型充氫設備約6500個小朋友
hi~
1.機車量產之後的氫氣來源是不可能買鋼瓶來填充的,大家可以再看一下我文中有關未來氫氣交換的概念圖.
2.所謂的(500元低於360公里)是否要加上(個人論述)較為恰當.
3.NHA和美國能源部對於未來氫能經濟各項價格估計都有詳細資料.
4.燃料電池機車市場不限於台灣,量產達到一定規模後整車價格可以低於5萬台幣,因此量產後並不需政府補助,氫氣
價格亦然.
5.3200個小朋友是指台幣3,200,000嗎 ? 是否可以詳述此價格是建立在多少產量的基準上 ?
6.有量才有價格,如果要PO出價格,是否可以加上量產計算基礎 ?
7.感謝Ken與kevinhong9999的研究與指教.
Howard Chen
1.機車量產之後的氫氣來源是不可能買鋼瓶來填充的,大家可以再看一下我文中有關未來氫氣交換的概念圖.
小弟的意見啦
ans：我知道目前規劃交換櫃可提供交換，屆時成本一定會高於三福桶裝高壓氫器鋼瓶價錢，分裝後成本提高理所當然(原因為低壓氫罐充填設備的建置，擺放氫罐交換櫃於便利商店的租賃費用，回收氫罐回氣體工廠的物流來回費用、充氫人工費用以及提供氫罐交換公司合理的利潤等等)。所以我提出540公克的氫出廠價500元已經是很保守的價錢。分裝充填後的單價應該會更高。舉個例子便利商店的可樂應該比大賣場貴。我提出來的意思是目前氫氣成本是高於汽油。
2.所謂的(500元低於360公里)是否要加上(個人論述)較為恰當
ans:個人嚴謹點論述應該是500元低於250公里(指商品化後之臆測)，氫氣費用(指商品化後之臆測)抓1公克氫氣售價2元含稅。30公里定速騎車方式與前方永遠無障礙的路況，1km=1g。估測值遠低於廠商提供的1.13克，很佛心了。除非自己買設備充填才有可能達到1g=1元，但是有衍生出的設備建置費用。所以我也希望以後政府能補貼到1元1g氫。
3.NHA和美國能源部對於未來氫能經濟各項價格估計都有詳細資料.
ans:DOE那邊已經去看過，美國是用高壓氫。且用於汽車，也參考過HFCIT。
至於台灣大學與北科大有做出一輛是用高壓氫，取名為Formoto I，捷能1號，代表為了機車的新未來，並有「迅捷」、「節能」或「潔能」的含意。Formoto I使用氫氣作為燃料，Formoto I的性能與125 cc的汽油引擎機車相當，其巡航速率為每小時60公里，極速可達每小時85公里，時速0至60公里加速時間約為8秒，加氫一次最長行駛里程為170公里。2009年環台測試(資料來源網路)。由於一個是高壓，亞太是低壓所以無從比較。
4.燃料電池機車市場不限於台灣,量產達到一定規模後整車價格可以低於5萬台幣,因此量產後並不需政府補助,氫氣
價格亦然.
ans:依照台灣補助很難機車每輛高於十萬，目前得知非量產售價是高於一台國產汽車1.8的價錢。請問貴公司預計量產到多少規模才可以壓到5萬新台幣且不需補助。
5.3200個小朋友是指台幣3,200,000嗎 ? 是否可以詳述此價格是建立在多少產量的基準上 ?
ans:4個小朋友等於台幣1000元。因為大家都說一張小朋友，但是一張裡面有四個小孩，下次會改進用語。
6.有量才有價格,如果要PO出價格,是否可以加上量產計算基礎 ?
ans:政府單位有買過來做類似示範運行，所以我大概得知非量產化前建議售價。大家可以用google一下
政府有二次公告招標過，最近一次應該在四月，價錢就是Toyota Corolla Altis 1.8 E豪華的價錢。
7.感謝Ken與kevinhong9999的研究與指教.
ans:互相交流，期待國內再新能源的產業能夠發光發熱，建立自己的技術。
補充一個問題：
1.我記得漢氫也有做低壓儲氫罐，到時候不同公司的儲氫罐是否合適於別家公司的機車，記得漢氫的低壓儲氫罐就無法用到亞太。變成低壓儲氫罐去綁住機車。到時候假如有五家公司出產氫能燃料電池機車就有五種型號的低壓儲氫罐。機車商搞不好又搞出不同型號有不同的容量大小氫罐。到時候交換櫃裡面大概有四五十種的儲氫罐，無形成本就增加。
因為開文者提到低壓儲氫罐是用交換方式，非自己買來使用及充氫，所以都是由交換站提供相同尺寸的氫罐做為替換，故先統一低壓儲氫罐的尺寸大小容量，還有快速接頭，不然到時候機車變成孤兒。
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