timdcbax wrote:
我實在不想跟你多做爭辯,
F = W × Sin a是你提出的,其他條件你都自動忽略
然後我提出個F=ma,忽然間你就要加上所有條件了
你根本就忘了加速度這個基本公式了
還有,討論到輪子,摩擦力不是uN那麼簡單,要考慮滾動摩擦
我就說到這了.....(恕刪)
這只是最基本的力學分析
如果連F跟N最基本的靜力分析都不會算
就談論F=ma基本上是沒意義
動力學還在靜力學的後面
f=uN
u可分靜摩擦系數及動摩擦系數
公式都一樣只是動摩擦的u會隨著改變
只有趨動F > f(摩擦力+各種阻力)才會產生移動
其瞬間的加速度才是用F=ma這個公式
這時的F是(F-f)，加速度a=(F-f)/m
當速度越快f也會越大直到f=F
則(F-f)=0處於一種動態平衡就不再加速
timdcbax wrote:
拜託你不要在打一堆國中理化的東西了,力分析.摩擦力.甚至是加速度這些國中生就會了,
我好歹有上到大一物理好嗎
要考慮摩擦力,好,問題是輪子是滾動摩擦,
你不知道甚麼東西的話,根本是雞同鴨講
你講了一堆,你自己再看看你第一篇的回覆,坡度還真的是關鍵嗎?...(恕刪)
坡度本來就是關鍵
坡度不夠如何下滑
車輪滾動之前的阻力都是機械內部的滑動摩擦所組成
就像車子為何會有ABS
就是要讓胎面與地面維持最大靜摩擦達到最大制動力及可操控性
當機件內部摩擦力作用於輪胎
使輪胎產生一抗滑的趨勢
輪胎與地面的關係還是靜摩擦
當輪胎與地面打滑的瞬間則變為動摩擦
我一開始就說「當阻力與下滑力相等則速度會保持穩定」
只是您說「坡度不是最關鍵的,因為F再小還是等於ma,所以速度還是會一直增加,只是快慢的差別」
這是不正確的
力學要從小的自由體圖開始分析到整體的作用
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