不僅懸吊反應、咱們對於FNX 125的動力同樣抱持期待，回想10多年前的悍將Fighter車系，強調馬力輸出的4V引擎在當時仍是市場主流之一，多年後同樣是旗艦車款，FNX 125雖已將引擎由4V改回2V設計，最大馬力輸出卻仍是125速克達中相當高轉的8,000rpm，規格擺在眼前豈不令人癡心？是，實際騎乘確實不錯，不論是2V引擎在中低轉速域的動力輸出，全油門往紅線區直衝的馬力湧現，或是京濱第4代ECU更加細膩的油門反應，即便搭配的是原廠CVT傳動組合卻仍能感受相當輕快順暢的轉速攀升，以及中尾速不錯的延伸性，要說有好的懸吊只是基本、好懸吊搭配可以盡情輸出的動力才是更加痛快的組合啊！
很多人會說白牌只是白牌、速克達只是速克達，搞什麼運動性能？潛力能有多高？在這個黃牌檔車門檻相對低的年代，或許很多剛接觸二輪世界的已經無法體會當年檔車最多的就是野狼、大學生想玩車都挑白牌速克達的時光，平日代步方便且改裝潛力高，進入賽道卻又有著相當高程度的玩樂性能，台灣速克達王國的美名不僅因為路上速克達多、更是因為台灣人玩速克達已近乎全球頂尖，在這樣的環境下，SYM FNX 125就像是過去10年市場所需的集合體，有外觀的帥氣、有操控的穩定加上高轉動力的操控性，是，它是一台白牌速克達，但絕不只是一台普通的速克達而已。
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