NSRC wrote:
對這個有興趣可找找...(恕刪)
小弟覺得要就事論事，拿舊的事出來鞭，拿特例出來鞕，沒什麼建設性
小弟也可以拿自己的 YAMAHA SV 來鞕，說 YAMAHA 沒品質
小弟也可以說某家吃機油的車CP值爆低，油耗+機油的3、4年的cost就可以換台車了
小弟也是今年才入手噴射機車，也想心裡有個底
NSRC wrote:
對這個有興趣可找找這篇文章
"早期Address、GSR車系曲軸設計問題始末"
還有 "早期address/GSR車系曲軸設計有問題?"
基本上 2~3萬曲軸就壞
(恕刪)
據說原發文者已經有回覆這個S牌並不是指鈴木了?
除了我之外, 也很多人告訴過你這件事, 只是這麼多年過去, 你還是一直再提這件事, 我是不知道這是怎麼回事.
Address和GSR是同一顆引擎, 而Address最早的版本都是在日本, 如果出問題應該也會在日本先爆, 能夠留到台灣繼續爆也蠻厲害的.
我知道一定有人爆區軸, 只是到底是通案還是個案... 至少我手邊早期的Address和GSR在八萬里程之前都沒爆過啦XD
Abcb wrote:
據說原發文者已經有...(恕刪)
裝睡的人叫不醒
神主牌稍微被搖到，就憤恨不平？
我前面文章只是平實的緒敘著兩個事件，為了避免爭議，所以說兩個
要把 某牌 EV4 和某牌吃機油加進來也行
結果有些人就只看到一件？
還有不用 ”據說” 我直接就能回答你，文章裡面就有截圖了
當事人沒有否認也沒有承認 S 牌是那牌
因為有個車主曲軸軸承壞掉，直接跑去 YAHOO 部落格問 S 牌
是不是 SUZUKI，他的回答是 ”你的兩個問題問得有點敏感了，恕難回答。”
文章中有圖 可賞光去看看
或許你可分享看看，S 牌、母廠為日本、在台灣賣機車、曲軸軸承不是用 TPI 的廠商
還有那個牌子！！！
當年網路已經很發達了，有好幾位車主都有發文
大概都在 1~3萬 KM 曲軸就壞了(實際上應該是曲軸右軸承 6007 那顆)
對比銷售量，這個比例應該算很高
結果不是推給機油，就是文章被巧妙理由刪除進回收筒
所以文章才會被轉到別站去
sharkclub 討論串裡面也是好幾個里程數不高壞曲軸
會遇到這個問題，應該要引擎溫度偏高才會遇到
如使用等級不高機油(換到好 150 200)或常重負載(爬坡 雙載 高轉速)
反正車主文章就在那邊，相關資料也在那邊，相信也好不相信也罷
NSRC wrote:
裝睡的人叫不醒
神主牌稍微被搖到，就憤恨不平？(恕刪)
還真是叫不醒... 台灣市佔這麼低的車,扯神主牌有用嗎? 更何況這牌子很多主客觀方面和設計的確就是不討喜...
我不知道那回覆資料來源的確實可信度, 不過那個傳說是明確指出那某人說不是指SUZUKI, 至於真相是啥大概只有當事人知道了XD
之所以說這邏輯很怪異的是, Address V125是2005就開始在日本發售...
而根據這敘述, 這種設計錯誤的影響是全面性的, 因此這車款的妥善率勢必會出現極大的問題, 而日本的方面市場的市占率卻是非常地高, 這種"下場"似乎不符合常識?
而網路上我比較常看到出問題的案例大概集中在GSR噴射化那一個時間帶出廠的, 反而不是所謂的早期版本? 難道是所謂的請台廠修改設計後的結果? 依我駑鈍的天資, 我還比較認為是某一批次的進料出問題的可能性較高.
雖然小弟我不是機車相關產業的人, 但是很不巧的就是做了十幾年RD的, 也很不幸地從產品設計到製程研發都得插手, 對於設計錯誤所造成的後果及案例分布狀態和單純產品不良或製造瑕疵等個案應該還有一定的鑑別能力.
從時間軸上來看, 除非是你之前的情報錯置或者是某些定義方面的不確實, 不然這些故障和設計錯誤的關聯性似乎是較為薄弱的... 而曲軸箱油封災情倒是比較符合設計疏失所帶來的後果, 至於是不是要進行設變來修正或者是能不能簡單地靠設變來解決問題就又是另一回事了@.@
當然如果說是情報收集不完全或者是因為市佔偏低而造成回報上的數量不夠顯著進行資料分析, 那也只能苦笑了^_^
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