星空殘月 wrote: 修不好還修五次 我覺得不是車的問題，而是維修人員的問題比較大 越修越糟糕...(恕刪)維修車行心態有問題, 樓主心態也有爭議 (想換車, 就儘早換..)。 別用揪結心看待特定車款。 車車有改裝 (部份改裝也算), 記得: 冤有頭 / 債有主.. 別歸因於~ 原廠車款體質 !!
sym x將F1/4V 125 (2003年份) 重新整理記實 and yamaha sv max125 (ev4引擎族) 機油減少之DIY檢測及維修實錄。
硬體部分就比較多了，又區分機械跟電子部分，引擎要發動需要油跟電，所以原則上會熄火不是油有問題就是電有問題，油的第一關就是汽油泵浦，你的車熄火後無法馬上發動引擎嗎？有試過顧路後等待個15~30分鐘再發動看看嗎？之前YAMAHA的汽油泵浦過熱故障召回事件，等待冷卻後是可以再次啟動的，可藉此判斷是否是汽油泵浦的關係。
再來混合比調整，請要求店家上空燃比計做調整，不要相信技師的經驗，要相信儀器的數據，空燃比調整好再調整怠速轉數。
再來噴油嘴霧化是否正常，油路大致上就是這樣，但還是得注意缸壓(請技師測量)、進氣岐管是否有漏氣、節氣門是否正常。
電子部分CDI異常最容易熄火(噴射的不知有沒有？)、高壓線圈(除了本體是否正常外，注意線路是否鬆動或破損，老婆的jbubu有異常但有亮故障燈，我以前迪爵發生過線路問題)、高壓線(不知勁豪線圈跟高壓線是一體式的還是分開的，檢查安裝是否緊密)、火星塞(其實機車行很多時候都是先換火星塞然後車就好了，下次有問題再換火星塞，就這樣無限循環，我以前的老迪爵也是這樣被處理的，一年騎不到5000公里就要換一顆？後來自己把點火線圈改成dink250的電晶體式的，點火火花變強了，連全油門超濃混合比都照樣可以發動，這才瞭解換火星塞只是治標，要找到真正的原因才能治本，火星塞真的沒有那麼需要常換)、含氧感知器(回饋信號牽涉到供油量，可先檢查線路有無鬆動，但有問題應該會有故障碼才對)、氣門正時是否正確(這個機率很小，如果有問題應該騎起來就會感覺無力)。
其實就算知道可能的原因，也要找間經驗跟技術好又肯花時間幫你處理的店家，這種出保固的不曉得他們有沒有賺頭？如果沒有賺頭那也就可以理解為什麼查不出原因了，真的不行就找消保官處理吧~買到瑕疵品處理不好看有沒有辦法退回原廠處理，別老是要自己跑車行，祝你的勁豪早日康復!
akumak8 wrote:
電子噴射的電腦是控...(恕刪)
調整怠速螺絲不代表混合比會改變吧??
ECU會自動修正噴油量...
不然TMPA不就裝假的??壓力不一樣~會修正供油
噴射車本來就沒有所謂可以調混合比
想調混合比要改電腦才有辦法做到~
店家能做的只是調高怠速~但問題來了
調高怠速只是短暫解決熄火問題~因為原廠電腦程式寫好好
怠速控制機構會不斷修正至原廠指定的怠速轉速!
好比原廠設定1600轉上下~你硬調怠速螺絲到1800轉
這時候ECU只會不斷下修到1600轉~控制怠速系統只會不斷工作!
好不容易修正到1600轉~關閉時候~又跳回1800轉 然後又開始下修...
這時候就造成怠速不穩...因為這東西我試過了~
最根本問題就是查出熄火元凶~轉速低根本不代表會熄火....
版主可以喝看看紅線汽油精處裡看看~效果不錯!
噴射車想修混合比只能改電腦~調螺絲只是微調~超過ECU指定範圍只會不穩
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