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【2016 國產12吋 125 c.c.】Racing S / ALPHAMAX / JET S / Cygnus-X 綜合集評

Bubee44992 wrote:
PGO跟Racing...(恕刪)


加油 看來你了解的有點不很深
ALPHA MAX現金不是78000含牌險嗎?
看了一下 ALPHA MAX好多唯一
唯一油冷 唯一LED大燈 唯一CBS連動煞車系統 唯一前單向三活塞 唯一後對向雙活塞煞車 唯一前後金屬煞車油管
唯一怠速啟停熄火裝置 唯一前置物箱空間可以放入兩罐保特瓶 唯一及國產速克達首見車殼與後扶手以及尾燈組整合設計
儀錶板數字字體最大

另外ALPHA MAX的裝備總重 約135KG 是指加了7.5公升的汽油對吧?
如不要加滿 而跟Racing S一樣只加5.5公升的話就應該可以比較輕一點(笑
0-80跟第一的Racing S只差0.145 差距小到可以忽略 125在怎跑不就這樣而已嗎 在市區遇到紅燈還是要停
也期待有0-100 或是0-400(距離)之類的出來 好讓JET S可以發揮一下
而Racing S的三階段U.R.T.功能...其他三台也都有前上方斜面區跟後座腳踏區 不都可以嗎XD

總結看了一下 ALPHA MAX 78000含牌險 算下來裡面最便宜 大燈又是裡面最亮 配備又最多 CP值最高
可惜我已經有台BON在代步了 我等150上市好了 (緊酸~

WhitePeople wrote:
去泰國走走看看,會...(恕刪)


泰國的速克達好貨一堆,不像台灣打著保護產業的名義造成市場被壟斷。
GODZERO wrote:
ALPHA MAX...(恕刪)


不過過彎時的穩定性似乎有待加強
前幾天原廠組跑比賽
阿發妹本來是領先的結果過彎摔車摔掉了名次
有可能是前後連動系統不適合比賽吧@@
不然阿發妹配備真的滿滿的
不過就125而已比成這樣...差異又不大...台灣永遠在那125比來比去...

無聊a螞蟻 wrote:
不過過彎時的穩定性...(恕刪)

過彎摔車 應該是CBS害的

在煞後輪時CBS還會幫你煞前輪
大家都知道 在壓車時煞前輪是非常危險的
210281 wrote:
不過就125而已比成這樣...差異又不大...(恕刪)

差異不大是因為台灣大廠都在研究外殼比內臟還用心
Gogoro 還不是一樣,換個車殼顏色也要說新發表會

老實說機車馬力夠用差不多就好
但是不要隱藏規格,有車廠連幾馬力 幾扭力都不公布
這心態實在無法理解
造車就是要實用耐用,不是在那搞得很花俏然後油箱霹靂小、儀錶板很難辨識
或者三不五時新車就牽去維修
中看不中用很厲害嗎??賣去國外PK不知會不會有人買

Davidice wrote:
哈哈哈! 0~100...(恕刪)

還好吧,比較大馬力的車款(jet s/RCS)要上百不難阿,不過7.2KW的勁戰馬力跟一般110的車款差不多就有點拚了,可能要拖很久甚至上不去。
pikacat wrote:
差異不大是因為台灣...(恕刪)

沒有公開不代表隱藏吧,前面幾樓就有政府公布的數據了。

更何況,如果要說心臟方面的改善,光陽國產150的VVCS可變揚程引擎就相當厲害了,算是很有誠意之作。
GODZERO wrote:
ALPHA MAX現金不是78000含牌險嗎?

官方建議售價為 NT$ 82,000,實際購車價格會因為購車方案與車行等可能有所差異。

GODZERO wrote:
而Racing S的三階段U.R.T.功能...其他三台也都有前上方斜面區跟後座腳踏區 不都可以嗎XD


小編的看法會特別提到 U.R.T. 這點,主要是雖然這次集評中四大車款均有設計前斜踏與平踏設計,但在引擎胸蓋後方兩旁腳踏處,的確只有 Racing S 腳踏面積較大,且是真的能踩踏,如 ALPHAMAX 請見:穩定安全兼具 PGO Alpha Max 125深度介紹,文章內有該處比較細部照片,若真將車量投入賽道使用,該處無法讓雙腳於側掛時穩定安心,所以若投入運動賽事,該處需要打磨是確定的。
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