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著重性能與耐磨度 2CT複合胎質雙重特性 MICHELIN POWER PURE SC 試用分享

c/p值低到不行的胎
五期勁戰裝了一次後輪,規格是130/70/12,價格約23K
裝好一個禮拜以後,想說胎臘磨得差不多了,就上陽金試試這條胎
靠~ 一整個滑,失望斃了,這樣的表現 這樣的價格,YAMAHA出廠配置的胎,都比這個強!!!
還有一點也不難磨!! 大約4500公里,就再見了

個人使用經驗~

kimi33gp wrote:
c/p值低到不行的胎
五期勁戰裝了一次後輪,規格是130/70/12,價格約23K
裝好一個禮拜以後,想說胎臘磨得差不多了,就上陽金試試這條胎
靠~ 一整個滑,失望斃了,這樣的表現 這樣的價格,YAMAHA出廠配置的胎,都比這個強!!!
還有一點也不難磨!! 大約4500公里,就再見了

個人使用經驗~


23K?
我可以裝10條耶
單位都搞不懂麻煩就打中文好嗎?
真希望這條胎有更多負評
我就可以等他跌價撿便宜囉
大家都對米胎不了解...都被日本胎給帶壞觀念了。
應該是要說....米其林的二輪技術菁華還不肯完全下放給羊胎使用...
去看看米其林17"的重車胎吧,沒有一家輪胎廠產品比米其林還要齊全
米其林在二輪頂尖賽事戰績輝煌讓所有輪胎廠都對他望其項背!!!!!!
去翻翻早期GP的照片吧!!
撇除MOTO GP和SBK不說,現在其他只要非統一輪胎賽制的比賽,有那個冠軍隊伍不是用米其林?
去看看八耐冠軍隊伍、世界耐久賽.....
還有更去看看MOTO GP和SBK 尚未統一輪胎時有多少隊伍都使用米其林,尤其廠隊幾乎都使用米其林!!

ROSSI,當時還幫B牌強烈推薦甚至在媒體上公開推薦B牌,日後還幫他們拍廣告
結果呢?...不管在YAMAHA、DUCATI...用了B牌胎之後世界冠軍卻回不去了?是輪胎的問題還是人的問題?
不是說B牌不好也不是神化米其林,畢竟ROSSI當時貴為世界冠軍的衛冕霸主
在市場的人氣上講出來的話有其一定的說服力,當然ROSSI和B牌的關係在這之中就可看出端倪
照理來講,B牌應該要找石頭人當代言人才是阿,畢竟他在B牌供應輪胎期間拿了兩個世界冠軍!!
B牌為何找個用米其林連霸好幾次世界冠軍的ROSSI來代言呢?其中目的當然就很明顯了....
一方面是ROSSI的高人氣,另方面則是品牌之間的......各位自行想像吧

汽車胎也不用講了,根本胎皇....拿第二階的Pilot Soprt3(PS3) 就可以抗衡一堆一線品牌的最高階頂級胎
最高階的PSS更不用說,日本汽車媒體把他譽為"另一個層級的輪胎"了,完全把大家先前公認的胎王倍耐力P-ZERO一整個打趴在地,而且PSS還是BUGATTI的原廠御用配胎,有什麼量產胎可以通過時速400KM測試OK的?

米其林輪胎的產品定位非常鮮明,競技胎就是競技胎、運動胎就是運動胎、街道胎就是街道胎,偏偏台灣機車族群消費者都喜歡用競技胎的標準來看所有輪胎應有的性能,別笑!!搞不好你就是...
什麼好胎就是要軟要粘....
北宜一堆12"後輪用601、R1、92雙載噴出去的一大堆,不就很粘很安全?
雙載輪胎過熱在加上競技胎達到工作溫度的時候胎壁的支撐性就不是非常強大了一過彎導致胎肉變型過大,失去側向支撐性就一定噴了,大家都忽略掉競技胎與道路胎最大的差異,而且賽道與街道因應路況的懸吊設定本來就不同,偏偏一堆鍵盤車神都喜歡用賽道設定懸吊+街道設定的胎壓來跑....然後搞到最後只有競技熱溶胎才適合用.....真TMD強....
阿!! 抱歉 漏打一個點 是2.3k
這條胎的價格不是主要問題
耐磨程度表現普普
性能表現更糟
這樣的表現
真的不建議
輪胎,安全的第一指標
是應該好好選擇



kimi33gp wrote:
c/p值低到不行的胎...(恕刪)
這條胎 剛出來的價格很貴 幾乎要2600

用了之後我個人的心得覺得普通

重點是這條胎 遇到白線 比一般的胎 還要滑 (晴天)

在我裝上去之前 車行老闆就已經跟我講這點了

但是當初因為這條胎剛出 想試試看

果真如此...... 危險

所以之後都不換這條胎了

剛出門上班天空飄著毛毛雨路面是濕的但沒積水

後輪的POWER PURE SC還是穩穩地抓著路面沒有瓢移或滑胎

表現稱職很OK~


看過一些人的使用經驗分享

真的很懷疑用的到底是不是同一條胎



PS:相關資訊稍微詳述一下好了

車種:NEW FIGHTER ZR,傳動有改

體重:70kg

後避震:改裝避震器,SAG約1.7cm佔總行程1/5,伸/壓側阻尼都設定偏弱

胎壓:26-28 psi之間

後輪:POWER PURE SC 130/70 12 56p

輪胎使用狀況:輪胎兩側約0.5cm比較吃不到

使用里程:依先前的經驗磨到指示塊即換約7000km,若是要中間磨平大約還要再2000km左右,

後煞使用頻繁(先前裝R1,後煞幾乎不用的情況下約6000km中間胎紋磨光)
小弟騎初代刺激249
我倒是覺得PP-SC(縮寫一下)
除了耐磨度跟價格追不上B牌化石胎TH01以外
抓地力,彎道穩定度還有滾動靜肅度都大勝TH01
尤其是壓下去那剎那....好銳利的壓彎感啊!!
還有那用不完吃不滿的的胎面...真是令人想磨滿它啊!!
跨殺小?沒看過窮人喔?
Wmax Hsu wrote:
在米其林輪胎台灣區代理商與法國總廠協調之下,特別針對台灣市場需求,更改輪胎尺寸、胎質配方,這次試用有2CT雙膠料設計的MICHELIN POWER PURE SC輪胎(恕刪)





胎質配方更改,為了台灣市場多調了些什麼東西呢?
說實在的我不相信
但我也拿不出證據




在這給版主一個建議
之前的測試文您在回文時也曾出現過
"輪胎重量部分,倒沒有特別的感受。
最初的新胎發表會也沒有提到這一點咧"

類似這種廠商沒有提供資料也沒有提到,所以你不清楚大家問問題的答案.
這樣回答會讓人覺得你做的功課真的不夠
只是拿著廠商提供的資料來照本宣科

你的影響力夠大,就應該更多找一些廠商提供以外的資料或國外的資料來補充.
甚至舉證,讓讀者們覺得看你的測試報告就對了.
此時你的個人心得會更讓人信服
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
話說,個人對MICHELIN的輪胎是讚譽有加,除了價格貴了些,平時上路本人很放心!

小弟座駕:四代目勁戰,搭配Pilot SPORT置後輪
aaaomc wrote:
胎質配方更改,為了台...(恕刪)


關於胎質的疑問,我來說明新款與過去的差異之處。

2CT胎質軟硬比例圖

這是POWER PURE SC一般前輪跟後輪的胎質軟硬分配狀況。

POWER PURE SC前輪採逆胎紋設計,因此前輪與後輪胎紋方向不同
且前後輪的導向性、抓地力需求不同,而原廠為了將120/70-12調整為前後輪共用的規格
在胎質部分針對放前/後輪(導向輪、驅動輪)使用的情況做居中調整。

目前120/70-12前後輪雙用規格只針對台灣市場開發
國外釋出的資料並不齊全,120/70-12雙用規格的胎質比例是未公開的。

謝謝你的建議

鏡頭能記錄下多少兩輪世界的東西呢? 把握當下吧!
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