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噴射不噴射,噴射系統總整理

tacrayu wrote:
當然是這樣說沒有錯,如果還有那種不穩定的電子產品那連裝都別裝了

汽車上應該很少聽說改電系會影響到電腦吧冒汗


你大概沒有見過改音響改到變速箱出問題的。

「什麼!怎麼可能!」我知道你大概會這樣說。

事實上,在手自排的車上出這種問題,一點也不奇怪。

tacrayu wrote:
噴射再放油門滑行的時候,

電腦會叫噴油嘴不噴油,因為這時候噴的油全部都是浪費,



其實,化油器的車子在節流閥全關的時候,也沒什麼在噴油的。

噴射的車子真正省油的地方是高轉速。當引擎轉速超過扭力峰值以後,噴油量應該是要下降的。對噴射來說很簡單,對化油來說就沒那麼簡單了。

E46_330i wrote:
你大概沒有見過改音響...(恕刪)


唉...真的讀過電子就知道
越多電子設備 越有可能燒燬
哪怕只要有個凸波 你行車電腦跟你改裝的電系 就真的很可能會燒毀


噴射車 這是我推估啦
不管是高速低速
他的行車電腦可以控制在最低油耗
這就是為什麼噴射車常被人說 長途比較省油!
(大部分長途 速度比較會定下來 當然 你定速 行車電腦就能計算出最低的噴油量 來達到最低的油耗)
之後的機車應該都會越來越貴吧
以前125=>6萬有找
現在125=>7萬有找

以前100=>5萬有找
現在100=>6萬有找
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
這是y的價格吧!!
r1z-125 efi也才5萬8  噴鵝125賣7萬= = 真是太貴了!!
忽然想到之前也有位網友說,現在125車價位被哄抬的太高了
都賣到6萬,或許真的比舊車好吧!
但是也要看個人需求,搭配再好的配備也只是機車,不是汽車阿!!
噴射的確是趨勢,更好的噴射系統將會誕生,就看哪家車廠能搶先研發,拓展市場了!!

efi搭o2對環保好,為何一定又要提到對改裝的人不方便呢??
難道機車就是位改裝而生的,像之前dx也一堆人說前碟不好改,
東西夠用就好,煞車夠力就好,不要把買機車的人都套上自己的想法!!
對你不方便,對別人環保省油卻是好事阿

--------------------------
補充一下,我指的改裝並不代表都是壞的,
但是太多人為改裝而改裝,他們根本不知道自己的需求在哪,
只要快-衝-屌-夠嗆,像朋友改野郎花了3萬左右,他現在就超後悔的,
當初機車能騎就好,為何多花這麼多錢呢?

應該很多改裝老手都會認同吧!!
s123123689 wrote:
之後的機車應該都會越...(恕刪)


我覺得...台灣人的改裝
已經變成就是要飆快(這是主流 當然也有人搞視覺系 電系 RV系 太多太多)
我說過了 也太多人說過了
「再快! 也得七天後才到家」
至於噴射的種種 在前面我說過了 可去爬文^^"
我朋友買GTR FI 真的很省...(他定速 通勤)
目前推估啦...大概短程市區的話 可能一個月才一桶@@"
這真的是化油車中的不可能任務 (也許有 但我想我家的小白-FT150 應該不太可能 )

噴射車 是趨勢 就像是現在真的是柴油車當道!?(不過我覺得油電共生 是比較讚 PRIUS 讚!)
目前125的車 確實比DUCK125貴太多啦 不過的確現在的車價已經有把廣告成本納入
但當然 得取決你的規劃 你總不能只是市區騎 去買RV200吧= = 對你也是麻煩
你的需求 才是重點 125 150 180CC的車賣多貴 你不買 也是不會影響到你 不是嗎!?

回過頭來談改裝
我是覺得 原廠 確實設計不可能完全符合每個消費者的需求
像是FT後避震 新車 超硬 ... (有一次從地下道騎上來 遇到一個突起坡 飛起來...當下以為我在比WRC的機車版
要不是我龍頭死命握住 早就飛出去了... 我時速保證不快:5XKM)
前避震有點軟過頭 遇到窟窿 等於就是把震度傳導到你龍頭上的手
動能很大 制動力卻很差.....

我覺得是這樣 也有車友認為是這樣 但 有人卻覺得都很好
這就真的是看個人感覺了 改裝 我是認為 改進原廠上不好的點並符合你的需求就好了!
當然 不要影響別人為重唷!!!
而且前低後高。
重心前移,對於前面的需求還蠻大的。
可是FT的原廠前差又是出了名的軟,在路上常常跟前面的點頭。
灌了之後差異性真的很大,我非常建議FT的車主去重灌前叉。
感覺真的差很多。

0926138569 wrote:
要不是我龍頭死命握住 早就飛出去了... 我時速保證不快:5XKM)
前避震有點軟過頭 遇到窟窿 等於就是把震度傳導到你龍頭上的手
d120000 wrote:
而且前低後高。重心前...(恕刪)


嗯...等$$的進帳阿 嗚嗚><"
要改進FT的點 太多了
補充一個元件
西門子系統的怠速空氣旁通閥
怠速時以開度控制進入引擎的空氣量
京濱系統是在節流閥體另外開一條空氣道
當空氣道內部積碳時
可用空氣調節螺絲調整
目前使用京濱系統的r1 100難產中
RV250的則是用步進馬達控制

另外正名一下
版主說的空氣流量計應該叫進氣溫度壓力感知器
京濱系統的則是岐管壓力感知器
YAMAHA則是將溫度跟壓力分成2個感知器
早期的大眼悍將跟RS21(HE5W)是油門式
將進氣溫度壓力感知器裝在節氣門跟空氣濾清器間
出問題大部分都是這一版的
易因節流閥積碳造成實際進氣量少於ECU根據感知器計算所得的進氣量
之後出的悍將F1 悍將150 RS21(H5H) RV180是負壓式
將進氣溫度壓力感知器裝在節氣門跟進氣岐管間
由原來的曲軸轉360度噴油一次改成曲軸轉720度噴油一次
到R1 125才有含氧感知器
FIGHTER噴射版又多一個有趣的東西
可變式進氣岐管
岐管分成2個孔
低速時一孔塞住
高速時打開
進氣岐管的口徑會變大

汽油的壓力
壓力調節閥使進氣岐管壓力與燃油壓力的差經常維持在一定值

噴油量(噴油嘴開啟時間)的控制
是以引擎轉速跟節流閥開度為基準
這點跟汽車不太一樣

只要不拔曲軸位置感知器
車子可以進入跛腳模式
應該都能發動甚至可以騎
頂多不順而已

空燃比(A/F)趨近於14.7時
觸媒對污染物CO HC NOx有最佳的轉換效率
印象中理論空燃比是15
這時候的CO HC排放量都很低
但燃燒溫度高
會使空氣中的N2跟O2結合成大量的NOx

車況不可能一直維持在跟新車時一樣
零件多多少少會有所磨損
有時不能達到設定的空燃比
就需要含氧感知器來修正了

噴射引擎排氣驗不過或不順
大部分都是節流閥跟旁通閥積碳
診斷器上能調整的只有怠速co而已
R1 125(有含氧感知器的)已經不建議調整了
所以噴射的車
按時清節流閥跟旁通閥的積碳是必要的

有錯的話請指正
修理噴射的話 看來一定要有電腦了@@

因為是電子控制的,數據都在上面??


這一篇文章真是詳盡,以前就很想知道噴射是什麼了
看來化油已經走到盡頭了.雖然我的車也是化油的.
但是環保越來越重要了,所以也是必然的

真想買一台噴射試試
sman0000 wrote:
補充一個元件西門子系...(恕刪)

怠速旁通這部分我沒有打出來,謝謝您的補充

對於sym的噴射系統如此了解,相信您也是很不簡單...

區軸sensor也是我忘了提到的部份
想請問各位噴射達人,小弟的車種是 05' 大眼悍將噴射150 ,前幾天剛滿10000KM,去車行做大保養,
車行有將整個節流閥拆下來拿一罐很像殺蟲劑的噴劑清洗,也順便換了火星塞跟空濾還有新的保險絲,
(保險絲是車行送的),而在車行時也順便幫車子插了一下"Game Boy" ,測得待速是維持在1490~1650轉之間,而排氣的Co值則從0.02開始爬升到0.1,最高就定在0.1,可是問題來了,這幾天在發車的時候,出現跟化油車發車時一樣的那種風門打開待速超大聲的那種聲音,整台車震動變的很大(後靠背狂抖~註1),以前並沒有出現這種情形過,都是一發車幾乎就是相當平穩的待速聲,不管有沒有熱車待速感覺都一樣,以上是發車方面的問題
再來是上路後發現的,時速超過30以上時,擾人的震動感又來了,全車都在震,從腳底麻到手上,後照鏡也震到
模糊不清,感覺車好像快爆炸了,已經沒有那種等紅綠燈時聽不到自己引擎聲的那種優越感了......

請問這是哪裡出了問題,照理說清完不是應該更順更好騎嗎? 怎麼我的大眼妹變的....

註1:05年大眼悍將噴射150 原廠有加裝後靠背(限速說超好用的)
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