刻音色 wrote:
碟鼓的迷思
首先要知道
同直徑下鼓剎力道可以比碟剎強
那為什麼不用前鼓
因為
剎車時重心會前移
而鼓剎的其中3個致命缺點
令碟剎顯出優勢
1. 鼓剎散熱能力遠遠及不上碟片, 而且剎車鼓受熱脹大, brake pad要更遠才能貼上剎車鼓
2. 剎車鼓設計令他容易積塵粉及水
3. 某些情況下剎車鼓鎖死, 而且保養也相對麻煩
而普遍後鼓都用機械鼓, 而非油壓, 力道就及不上油壓/氣壓的前碟
那為什麼還有後鼓設計
因為碟片除非開孔/夾層通風, 不然散熱能力不會比鼓好去那
而且機械鼓式設計能有效做出泊車用的手剎
整篇看下來只有這位大大解釋清楚
雖然我也只瞭 同直徑下鼓剎力道可以比碟剎強 及 散熱問題
笑口常開，笑盡天下可笑之人。
狗改不了吃屎 wrote:
雖然我也只瞭 同直徑下鼓剎力道可以比碟剎強 及 散熱問題
不過 受限於空間、重量及結構的關係
真正裝載在機車上 碟煞的直徑都遠大於鼓煞的直徑
有效制動力 碟煞會有比較大
另外 下雨天的問題
目前碟煞盤都有開散熱排水孔
輪胎轉動一圈
煞車就可以就可以排除大部分的水回復9成以上的力道
而且還是穩穩的線性輸出喔
不過碟煞系統真的比較貴
我想 目前還在使用鼓煞系統的機車
應該都是成本考量吧
另外煞車 前後比例 前7後3 這只是正常狀態下理論值
實際還是要看你的車輛重心配置
還有路面的情況調整
在抓地力正常的情況下 兩輪一起煞車 一定比單用前 或單用後煞車 煞車距離短
大重機教練場 都會學到的 有興趣可以自己體驗看看
微醺鸚鵡 wrote:
操控性的問題。
懷疑的論點相當正確
但是 通常前輪還必須兼顧導向性
觸地面積過大 導向性是比較差的
所以 以一般對輪胎性能要求較高的消費者
甚至都指定胎型較尖的輪胎(機車而言)
它會有所謂的傾倒迅速之特性
因為 機車過彎必須靠車手移動重心使機車偏斜
前輪觸地面積過大則使左右偏斜的動作遲鈍
而
正確的煞車減速 是必須在入彎前完成 也就是車身為正立時
不是進彎後在彎中煞車
後者有相當的危險性 操控也較難(一般道路之特殊狀況為特例,因為那叫意外)
所以 前輪配置較窄的輪胎並不會過度降低煞車性能
重點在車手的駕駛觀念及習慣
而且當前輪煞車作動 重心前移時
會迫使輪胎受力壓縮 也就加大了觸地面積
停止煞車後 作用力消除 胎壓會把輪胎推回原本的形狀
以上只是一部分原理
還沒討論到輪胎性質
因為大家都曉得 輪胎質地有軟硬之分
在改裝車界 對於煞車性能提升不外乎變更煞車系統本身
還有懸吊 及輪胎
輪胎質地也是重要一環 較軟調的胎質是可以彌補觸地面積不足的狀況
懸吊就和煞車能力無關 而是煞車時重心轉移之下的車身穩定方面....
再加上其他因素 比方說滾動阻抗所造成的油耗數據 或動力輸出被削減
都是車商們考量的重點 所以通常前輪規格配置不會大於後輪
希望有解答到
內文搜尋
從 APP 打開
X