race01 wrote:
機車~co:2g/公...(恕刪)
這個關係到燃燒效率，
汽缸有一定的完美效率，但是在小排氣量的機車上很難做到，
但是這個效率到一定的排氣量就會衰減，
所以這個只能參考。
不過，現在的問題是，汽車的人很難會塞滿四個人，
大部分人上班也只是一個人開，
所以全世界的大城市都在提倡共乘，
甚至在美國有些城市，除了入城會依汽車裡的人數加收入城費，
一個人的汽車還不給你進去呢
abcpanadol wrote:
又不是有或無的差別, 原本污染比較嚴重的先淘汰
難道騎2T車真仁義?(恕刪)
那是否先將您的汽車、機車報廢再來說呢？
你污染也挺嚴重不是
我真的看不下去只許州官放火，不許百姓點燈
還真以為你環保救了地球呢
從今天起你什麼都別做了吧，不然什麼都是污染，違反你們環保的原則阿
我只能說"寧當真小人，勿做偽君子"
visit1992 wrote:
嗨，北極熊大!
以前2T筆戰都可以看到我們兩個的身影欸!
還有威尼斯大。
我們好像常常進垃圾桶
總之，這些問題都在於把汙染直接推給2T，
然而燃燒機油是2T的原罪，但是不代表冒煙和汙染就是2T才有的問題。
事實上一公升汽油所燒出來的二氧化碳和有毒廢氣基本上相當，
並不會因為引擎的構造而有超過20%的差異。
更甚，2T引擎所需要的潤滑機油本身就是可燃，添加在汽油裡頭的比例也不過2%-3%，
也就是一公升裏頭僅有約20cc左右的機油。
這些燃燒的機油所多餘的廢氣，恐怕比炒菜用的油煙還少。
其實很多二行程機油在改良化合物的情況下已經能達到無煙或薄煙，
(前一位版友竟然說在冬天二行程冒煙機車高達七成六，這...)
有些煙是水氣啦。
其實大家在搜尋上打上2T就能得到很多討論串了。
但是呢，如果又要把2T跟第六期環保綁在一起，
這我都不曉得怎麼說了。
如果真的真的要環保，改管就是一個問題，
最有用的觸媒都被拔掉了，那還有什麼東西可以幫忙處理那些廢棄呢?
環保裏頭最貴最有用的東西就是那根排氣管，
噴射能夠提供的就是精準地燃燒和提升燃燒率，
這點化油車其實也可以做到，但是需要仔細的調教才能稀薄燃燒。
(最簡單的檢查方式就是火星塞的顏色，大部分噴射車都會偏白，磚紅是最好的顏色，黑色代表燒不完全)
但是噴射車如果拆管子，外廠的管子不可能也沒辦法塞觸媒。
所以啦，環保的漲價不見得是漲在什麼怠速控制系統，而是塞在排氣管得觸媒越來越多。更甚，有人說馬力和省油都不如以往的化油車。
老實說你把觸媒通通拔掉，跟以往的車比起來其實不相上下呢...
(以上都是嘴砲)
)
哈哈，這種文章我回的很開心
可以看到各式各樣的理由，無所不用其極的抹黑
比政論嘴砲名嘴還會說
說真的
一堆被洗腦還為廠商叫好
然後真正的汙染完全視而不見
其實大部分的人都是這樣啦
不太意外，他們的認知只到有煙有汙染
其他的都環保無礙
只是很多致命的化學藥劑融於水是無色無味的
可能他們也不懂吧
無知不是錯誤，錯誤的是無知還想顛倒是非黑白
錯誤的是商人處心積誤導觀念，其中商機無限
這樣跟搞邪教有什麼不一樣？
話說我也很期待最愛威尼斯回文
我等它報廢ET8很久了
他說過有污染就要報廢，卻不敢實現諾言
wwwww0931 wrote:
還真是委屈樓主
在路上見到那些2T車時 恨不得閃得遠遠
為了大家好! 響應"台灣"禁止騎車與開車好不好?
只能搭乘大眾運輸工具
替他們說心聲:
我們就是又愛騎、又愛污染、又愛面子
所以我自己騎就說環保
別人的車子理當都是污染
捷運？那種人擠人公共系統我才不屑搭呢
騎車排放廢氣到處跑有什麼不好
啊！我的車沒污染，所以到處跑很環保
反倒路上有些2T車真噁心，這種爛車還敢跟我的4T無污染新科技比
騎這種車沒資格跟我們4T車在同條路上跑
快去網路上發篇文章砲他們，讓他們消失
至於什麼六輕石化重污染？那是什麼？我只知道台灣的空氣汙染都是2T害的
因為我只看過2T噴煙
工廠噴煙啊？那個煙囪會噴煙是正常的吧，有什麼好大驚小怪？
再次呼籲
最愛威尼斯拿出你男人的証明
速速實現自己的諾言，有污染就該報廢
將你家的ET8、汽車拿去填海
毋需再污染地球，危害我們後代
DT200WR wrote:
我覺得所謂的幾期環保...(恕刪)
就以現在的小羊來說...
呃，你說悻能嗎?
還是笑果?
小綿羊來說，我覺得去養什麼封印什麼我都覺得沒必要，
坊間什麼打開封印，最多也是+0.5hp
而且這個馬力是要拖到8000+以上才會出來，
充其量就是改珠子和改直通而已。
台灣能打入國外市場，第一個是仰賴台灣從40年代開始進口、代理各項從英國來的機械腳踏車的受理，直到日本機械腳踏車在40年後大量進入，並和本田談妥代工等等事項。
老實說，在國外台灣車也是以低價為主打。
市場在這裡就是個很重要的概念，
例如在歐洲大受歡迎的16吋輪大腳羊，在台灣就整個"無法"
更有趣的就是台灣鵝逆向輸出到日本，這算是種台灣精神反撲。
我覺得台灣的東西很難"低價"又大碗。
第一個是卡研發、第二是個勞力。
很多重型機車的技術和研發都是基礎，如本田在MotoGP上的努力大家是有目共睹，
尤其是V-tec技術，從Civic和CB系列上都能夠看見。
台灣現在還缺乏製造大型重機的能力，常常被很多人說台灣沒有製造大型機車的能力。
其實不是沒有，是缺乏市場。
就算有能力，評估投資效益，我也覺得台灣的機車製造商也會投入小羊，
而非賭在大羊上。
相對的，國外對於大型機車有另外一種文化，在美國，美式機車代表小孩的成長一樣。
和台灣的文化略有不同。好比義大利的偉士牌和英倫Mod，使得機車在這些國家有不同的意義。
更甚，在國外不乏賽車場和競技場地，改裝廠在國外更盛行。
台灣因為地形和都市的關係，這類的資源都相對的缺乏，
所以，硬是要用車價、配備來和國外相比，
我覺得都不合適，也不適合。
更不用說把日本售價除以十，再用加油站工讀生的薪水佐證，
就覺得台灣車廠都該死，出價太貴，新車貴鬆鬆之類的。
我身邊的朋友說這些話，手裡看的型錄不是超五、不然就是新天鵝，
跟他推V2和新高手，他們都說太俗不好看，看起來不會跑...
10P和13P是差多少...
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