next0001 wrote:
我的感覺怎麼跟你完全...(恕刪)
壓不下去、那可以往上提嗎?
一般來說老光的避震都是軟到不行(觸底)
如果你壓不下去也不能往上提
也只有卡死這個方向可以想了
其實老光也可以換勁戰的後避震、但要注意幾期的問題
朋友的老光換第一期的(黑色不可調)、左邊會磨到空濾
我家的換第三期(紅色三段可調)、完全不會磨到
朋友的空濾是否為原廠部品還要待查明
前叉問題可以換油、換彈簧就好了，花費不高的
老光前叉是 33mm 的、很多 250cc 的也才 33mm
加上油量多 130cc上下、行程不短，稍微整理一下很容易就可以讓他生龍活虎的了
正老光是台好車啊
如要舒適不殺灣的話 還是原廠較好
一般出廠設定就是已舒適設定為主 當然畢竟每一個人感覺不一樣
加厚座墊也是個很好選擇
堅持要換的話
建議更換新勁戰
新勁戰阻尼 彈簧經重新設定 很多車手測試後 都表示滿意
馬車新式五段只能調整彈簧硬度 內阻尼沒辦法調整
雖然cp值很高 便宜大碗 但說它殺灣用 又覺得少一點硬度 舒適又覺得他太硬了
一般市售 國產兩大品牌 MSP RPM
一定都偏硬設定
後壁震器原理
當輪胎遇到坑洞 車身飛起時 避震器能迅速將後輪回彈到地面 並穩定後輪抓地性及車身穩定性
而 必須穩定 避震器阻尼設定 彈簧磅數 油數瓦數 一定會比較硬 讓它的壓縮空間大
小弟騎乘勁戰 輪胎 前叉阻尼( 油數 特製彈簧 ) 後避震MSP
不是為了品牌情節 拉風 噱頭 為了自身安全性 台灣路面 小弟實在不敢領教
如有說錯地方 請糾正小弟
next0001 wrote:erc wrote:
老迅光不是硬，是「觸底」，就是所謂的軟過頭。
我的感覺怎麼跟你完全不一樣啊...
是停在原地都壓不下去
我的看法和冰塵兄一樣。
停在原地壓不下去，有可能彈簧在原地就已經軟到觸底了，那當然壓不下去嚕～
試試龍頭提不提得起來，如果可以，那真的就是yamaha設計的白爛彈簧的問題。
如果龍頭提不起來，那就八成是你的避震器已經卡住了。或是你這台迅光被改過，填油過量。
填油過量是不行的，油在避震器裏要有空間讓它流動，填滿了，它沒地方流動了，你的避震器會像是「塞滿水泥的安全氣囊」～
老光的前叉行程足足有9公分，大概是小綿羊裏緩衝行程最長的了，有很好的體質。可惜被yamaha做設定的那個工程師以錯誤的觀念毀了一個非常好的天份。超可惜的。
被大家這麼一攪和，這兩天又才開始想對前叉動手動腳了…
erc wrote:
我的感覺怎麼跟你完全...(恕刪)
後壁震器原理
當輪胎遇到坑洞 車身飛起時 避震器能迅速將後輪回彈到地面 並穩定後輪抓地性及車身穩定性
而 必須穩定 避震器阻尼設定 彈簧磅數 油數瓦數 一定會比較硬 讓它的壓縮空間大
======================================================
改裝的避震通常組尼都比較強.....<=相較於原廠
既然阻尼比較強......又怎麼有辦法迅速回彈到地面?
第二句有點看不懂.......所謂的壓縮空間大是???
如果是指油比較濃稠的話......跟避震的壓縮空間大有何關係呢??
阻尼只會影響避震做動的過程.......不會改變他的結果......
-------------------------------------------------------------------------------------------------
以個人的見解是這樣的......只要彈簧磅數正確!下沉量也ok! 避震不觸底......這樣就會舒適了
阻尼的效果是緩衝......也就是說假如無阻尼的狀態下~過一個坑洞避震要來回做動10次
有組尼的話就能將它降為5次~甚至一次! 當然組尼越強回饋車體的力道就越大~所以剛好
就好!
已勁戰為例子......使用msp明顯的比原廠穩很多.....但單就舒適性.....原廠肯定是勝出的....
因為勁戰用的msp行程比原廠短三公分左右.........
我用過msp基本款and 掛瓶........或許騎的人沒啥感覺~但後座感覺可明顯的呢!
vwv666 wrote:
後壁震器原理 當輪胎...(恕刪)
vwv666 wrote:erc wrote:
我的感覺怎麼跟你完全...(恕刪)
後壁震器原理
當輪胎遇到坑洞 車身飛起時 避震器能迅速將後輪回彈到地面 並穩定後輪抓地性及車身穩定性
而 必須穩定 避震器阻尼設定 彈簧磅數 油數瓦數 一定會比較硬 讓它的壓縮空間大
======================================================
改裝的避震通常組尼都比較強.....<=相較於原廠
既然阻尼比較強......又怎麼有辦法迅速回彈到地面?
第二句有點看不懂.......所謂的壓縮空間大是???
如果是指油比較濃稠的話......跟避震的壓縮空間大有何關係呢??
阻尼只會影響避震做動的過程.......不會改變他的結果......
-------------------------------------------------------------------------------------------------
以個人的見解是這樣的......只要彈簧磅數正確!下沉量也ok! 避震不觸底......這樣就會舒適了
阻尼的效果是緩衝......也就是說假如無阻尼的狀態下~過一個坑洞避震要來回做動10次
有組尼的話就能將它降為5次~甚至一次! 當然組尼越強回饋車體的力道就越大~所以剛好
就好!
已勁戰為例子......使用msp明顯的比原廠穩很多.....但單就舒適性.....原廠肯定是勝出的....
因為勁戰用的msp行程比原廠短三公分左右.........
我用過msp基本款and 掛瓶........或許騎的人沒啥感覺~但後座感覺可明顯的呢!
就我自己的DINK 250、在上上星期五換完 RPM G+ 阻泥可調初步調整完的結果
如果以評分來做比較(滿分5分)：
穩定度： 原廠：1.5 G+：4
舒適度： 原廠：4.5 G+：4
支撐性： 原廠：2 G+：4
下壓阻泥： 原廠：1.5(弱) G+：4
回彈阻泥： 原廠：1.5(弱) G+：可調
價 格： 原廠：5(便宜) G+：1(貴)
就我個人而言 以上的條件、都是目前初步調整完，同時存在的效果
穩定度、支撐性方面：這也是換避震的主因..... 在一次出遊中在台3線上，雙載在連續彎道中從開始一直磨中柱到結束。一方面跟 DINK250 中柱設計比較低(非常低
)的關係，另一個就是支撐性了因為原廠要顧及到成本及舒適的部份，造成此避震下壓阻泥不足、轉彎下傾的瞬間，避震器會整個軟下去，中柱就親地板了 。 相較之下 G+ 的下壓阻泥就比原廠強一點，不至於在瞬間產生支撐力不足的狀況
舒適度：如果今天過同一個坑洞來說，原廠在下壓的瞬間、因為下壓阻泥較弱的關係、能夠瞬間吸收下壓的衝力........ 但是因為避震器本身支撐力不足的關係、所以容易造成觸底。又因為回彈阻泥比較弱，所以在回彈的瞬間會將下壓的力道反彈到車子&車主身上。
G+ 在同樣的坑洞時、支撐力與下壓阻泥都比原廠強，相對的下壓的瞬間無法吸收像原廠那樣多的衝力，但是這個部份只要將預載降低、利用彈簧變軟但支撐性仍強的效果來處理掉，也不至於觸低。回彈時因為阻泥較強、可以吸收掉大部份的衝力
以兩個星期來騎乘的經驗來說：如果在同樣的大坑洞，原廠的避震效果雖舒適、但回彈時的衝力仍然會傳達到五臟六腑，但是調整好的G+只會傳達到肚子甚至是屁股而已
相較於原廠 文不足又不能武的狀況、我給G+ 的評價是 文武雙全
......... 但前提是阻泥可調並且有做適當的調整冰塵 wrote:
後壁震器原理 當輪胎...(恕刪)
G+掛瓶剛好我也用過@@
會影響衝擊的感覺是跟組尼的"壓測"有關
"伸側"則是穩定度..... 但除了雙向可調以外.....這兩個是做在一起的
常常會造成~閒伸側不夠~結果調到壓側過強的狀況......
G+的組尼真的非常弱......在彈簧拆下後.......阻尼調到最強~它回彈的時間比
msp阻尼最強時還要快上個一倍左右..........
而真的要比舒適度的話......G+大勝.....
msp光是沒組尼時.....壓側就過強了@@
但是g+高速組尼太弱......我調整到很舒適的情形通常都是遇到很大的突起就觸底了......(雙載)
但一般情形下震動吸收能力極佳!
但msp的好處是.....整體的過灣感覺跟原廠比較類似......G+過灣時所取的線會有點外拋.....
所以通常都要從比較外進灣.......那種感覺只有差一點點而已.....但對騎習慣的人
會很不適應........
所以這兩款就見仁見智摟.......
內文搜尋
從 APP 打開
X