t61063 wrote:
樓主運氣不錯速度慢煞...(恕刪)
對四不會害人摔車
會害人摔車的是錯誤的煞車操作方式
煞車本來就不是遇到緊急狀況按死的
你遇到狀況是希望煞車力量夠你停下來還是按下去停不下來直直撞過去?
如果你煞車只要是遇到緊急狀況就將煞車拉桿死命按死
只能叫你回去在多練練
不然給你怎樣高級的煞車系統都一樣會出事!
煞車效果跟一般對四一樣
至於原因應該很多人都懂了
小弟我也是從原廠單二升級TOKICO對四輻卡
只有一次是因為騎快加上碾到炸雞攤清洗流出來的廢水
然後緊急煞車鎖死過一次之外
裝了快兩年了也就鎖死過一次(前輪BT39)
卡鉗的好壞不是以鎖不鎖死來決定吧
煞車又不是只有前面可以用
對自己車子了解的人
在緊急狀況下前後煞都要用
也知道該出多少力讓車子處於最平衡的狀態下
達到最好的煞車效率
如果原廠胎搭原廠制動可以鎖死
當然對四卡鉗可以更容易鎖死
不過如果搭的是進口胎
在都不鎖死不打滑的狀況下
原廠會比對四好???
我是覺得在某些小車上對四絕對有需要
差只差在你會不會用
沒人說改了對四還是要沿用原廠的使用習慣
這樣會難用會危險也不意外
除非是那種真的只是為了流行為了帥
就只改了顆名牌卡鉗其他都是原廠的設定
那樣的話會有反效果我是採同意的態度
小弟我的前輪堅持進口胎
前叉重灌算很硬(一般的緊急煞車幾乎不會點頭)
搭上我的輻卡我覺得比原廠來的安全穩定多了
還附加了美觀
這樣有何不可??
zsuper0405 wrote:
不是我要吐槽你你要的...(恕刪)
ok 說到做到 刪文道歉
sorry~
但還是讓我補充
此數據....恩
第一個 如果發出機機叫的聲音 那大概是後輪的鎖死
絕對不是前輪 SO 後輪都鎖死了 何來的數據正確
如果硬要說是前輪瀕臨極限發出的機機叫
我只能認了QQ 認知不同 四輪確實能做到 二輪....前輪滑了 叫了 大概就撇了
第二個 我少設定一個條件 而沒有設定的原因...就是無法設定
那就是...必須要在輪胎瀕臨最大抓地力....才是所謂 最短煞停距離
但人不是神 沒辦法做到 連GP車手也只是一個賽道跑上數百次
熟練出來的接近使用到最大抓地力
我覺得這也就是為什麼妳的數據會是對四那組贏....
假設我們把抓地力極限&制動系統的出力 混為一談 當成同一個力 並且不要管單位
B03 抓地力極限=20 BT601抓地力極限=25
對四能比較輕鬆的輸出15~20 原廠單二得用力才能輸出15~20
你們大概對四出了18的力 因為輕鬆
而原廠搞不好才出了15的力 因為出道15的力 手就得用一定程度的力了
重點是都還沒瀕臨輪胎的極限
因為 對四的手感好 力道佳 輕點當然就能很快停下來 但重點是你們都沒有將輪胎發揮到極限
而原廠 出了一堆力 搞不好才出了15的力 離601的極限還遠 但你也不得而知
但我說了 一切無從證明 以上也只是我的猜測 我也沒看到測試 不得而知
加上我們在第一點的認知不太一樣 我的認知就是二輪的前輪如果鎖死 絕對不可能還好端端
其實還可以在測試下去就知道
用同一台原廠出來 有ABS的四輪 全部都原廠
單換好輪胎VS原廠胎...其實懸吊也非常重要
既然有了ABS又是四輪不會有抓地力超過極限就摔死的疑慮
只需要煞車用力採到底 就知道所謂"最短"煞停距離了
但我想也不了QQ 不然免得有人說我不認帳死賴-.-...
tank3345678 wrote:
在鎖死前的那段最強煞車力道很難發揮。
對沒錯 終於說到重點
但我怕的是對四的鎖死後那段太容易發揮
緊急煞車實在是無法預期
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說真的會在這邊討論的大多是想把正確的觀念傳遞給大家
不外乎大概也是想讓大家的命活久一點
大家的出發點都是善意
至少我是...我不是來打嘴砲
zsuper0405說的我並沒有反對
對四絕對是個好東西 但好東西要用在對的地方
我只是堅持 輪胎絕對是比對四重要
我並不反對 對四絕對比原廠好 手感好 力道佳 並不單單是鎖死問題
但我的顧慮是在 對四對上這樣的輪胎 鎖死反而更恐怖 對四要鎖死絕對比單二容易
所以我才會說對四不必要 我再次強調的就是 緊急煞車絕對不是能夠控制的 能控制就不叫做緊急煞車
但這也都見仁見智 就說到這邊 ...
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