先撇開後搖臂的型式，然後來看看上面這些照片是哪台車的車架？
再來看看這台車的規格表！
引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
總排氣量： 649cc
內徑x行程： 83.0x60.0mm
壓縮比： 10.6：1
最高馬力： 47 kW (64 PS) / 8,000 rpm
最大扭力： 61 N·m (6.2 kgf·m) / 6,800 rpm
供油系統： o38 mm x 2 (Keihin)噴射供油
車體： 長寬高2,12 5/ 840 / 1,330 mm
最低離地高： 180mm
車架： 鑽石型高張力鋼管車架
夾角/拖曳距： 25度/108mm
軸距： 1415mm
舵角 左/右 35度/35度
前懸吊： 41mm管徑倒立式前叉；無段式彈簧回彈可調、預載可調
後懸吊： 單槍式避震；13段彈簧回彈可調、7段預載可調
前煞車： 雙浮動式300mm浪花碟
後煞車： 單220mm浪花碟
座高： 845mm
裝備重量： 206kg
排檔方式： 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式： 鏈條傳動
油箱容量： 19L
前後輪尺寸： 120/70 ZR17 160/60 ZR17
之後再來討論T1車架的剛性問題！
KueiShiu wrote:
之後再來討論T1車架的剛性問題！
總算有個人講句公道話了
liang000 wrote:
ER6??
然後呢??不太懂??
是Versys,不要只認了車側的避震卻沒看後搖臂的型式
還有ER6是正叉,Versys是倒叉
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我想上面貼圖這位大大是想講,大家不要看到鋁合金環抱車架就興奮起來,看到傳統鋼管車架就急著唾棄,這跟機車要到幾CC前輪該上雙碟的論戰有異曲同工之妙,連男子漢都在用鋼管車架了,只要設計得當,鋼管車架的型式絕對能提供適當的強度
為什麼同樣是150的車架,T1整車的重量要硬生生的比傳狼150重30公斤?
明明傳狼的車架強度要搭載150cc引擎就很充足了,SYM的工程師是腦殘故意要加上無聊的30公斤?
這多出來的重量跟強度,為的是什麼,答案其實已經呼之欲出了
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