0204eric wrote:
Y牌的曲軸不好已經是不爭的事實了....國產的Y牌皆是如此(也許改了)
雖然個人不喜歡YMT，注意是YMT不是YAMAHA，兩者有分別，但我還是要為YMT說話。講白一點，您這句話拿到各大討論區去，包準被批的滿頭包，原因是以偏概全。撇開YAMAHA單獨談YMT，當年的EV4曲軸真的是YMT最大的敗筆，買車像買建X出奇蛋，每台都有不同的驚喜。有人運氣背，曲軸是固定里程消耗品，有人運氣好點，撐了久一點，但EV4曲軸出包的機率的確較其他引擎族來的高。不過，這不能代表YMT做的所有車曲軸都有問題。EV4個人印象中最早車種是迅光(FORTE)，再來則是SV，中間夾了個Majesty，照您的話來推論，YMT的曲軸都不好，那Majesty應該一樣糟糕。相反的，Majesty可說是耐操又有力，曲軸出包機率遠低於使用EV4車種。再來近幾年的勁戰，也不曾聽過曲軸大量出包的問題。
0204eric wrote:
Y牌不只零件互換率高 連鑰匙的共用率都極高
這別怪YMT，這是台灣機車工業生態。光陽、三陽哪家不是這樣做？只不過沒當年EV4那麼誇張罷了。一台車上，可以看到不同車的零件，一台新車上完全沒有沿用現行車款零件才叫稀奇。以小弟的光陽EGO為例，車上可找到APEX、DINK的零件，這不怪光陽，畢竟EGO只不過是APEX的KBE引擎換個車台、外觀，加上DINK零件拼裝出來的拼裝車。雖然這樣說有點像五十步笑百步，但只是說明，在台灣，這是個常態。
地球連邦軍(α任務部隊)可変型試作モビルスーツ重裝式樣MSA-0011[Ext]Ex-Sガンダム
機車對他而言大部分都只是代步工具,
大於150cc的車就免談了.
至於100cc,有時後雙載時會力不從心
所以125是比較理想的選擇
現在的125
SUZUKI： XR-125
三葉：gtr、勁戰、馬車
光陽：ｇｐ１２５
三陽：金旺、高手、ｒ１
身高問題，所以ｇｒｔ跟天鵝暫時不要管
就算買了削坐墊，犧牲自己的舒適性，何苦呢？！
馬車也不考慮，你不會想騎著馬車到巷子口買肉燥飯的
所以經過這樣的淘汰，結果很明顯了。
ｇｐ、高手、ｒ１、金旺
三陽的品管真的....
so...只剩gp、ｘｒ１２５了...
對了...扯開那不耐操的問題,不管什麼車,都禁不起長時間的全油門、高轉速
敢拿出來賣，都有一定的水準。
油錢貴貴的，慢慢騎就好。
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