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誰說Hybrid系統不能簡單?-速克達專用油電套件原型車測試分享

Rabbitmon wrote:
這些年來只要在汽車產...(恕刪)


我是 TOYOTA PRIUS 的車主
你對 HYBRID SYNERGY DRIVE 想得太簡單了
其中控制系統之複雜超乎你的想像

還有你這系統 不能對滑行或煞車時 對 動能進行電力回收
就根本沒有達到真正省能源

多出來的車重將使機車加速時需耗費更多的燃料

對懸吊系統 和 煞車系統 也是負擔喔
油電混合只是過渡。 我完全不打算買油電混和的車

請想想看,目前全世界最有效的發電方式是哪幾種? 此類發電方式產生多大的影響?
我想不論油耗的數據漂不漂亮,至少減少了廢氣的排放量,這是最重要的吧!
而且如果不需要大動力的路段全程使用電力系統的話,絕對可以省下不少的油錢的....
兔大你辛苦了
看到CUXI的Hybrid試驗車....
想想PGO BuBu一台電動就賣9萬了


這台......我想大概要賣個12萬跑不掉吧
上面有人說,油電是過渡產品.....
其實個人也是這樣認為

只要把電池的污染弄低
我覺得電動機車應該就足以滿足許多台灣人買機車代步的需求了

當然啦,現階段油電混合的技術,很多在未來都是可以直接用在電動車上面
不過我還是想要純電動車
77012904 wrote:
油電混合只是過渡。 我完全不打算買油電混和的車 ...(恕刪)


我越來越常聽到這種話,很想問這些人......你們的車子(或機車)的狀況是怎麼樣
若是這個人的車子(機車)保養的狀況非常好,開了十幾年....
他說油電混合只是過渡時期我就還可以相信
但是萬一車子的某個零件斷料呢?
或是大家繼續忍受高價依賴石油呢?
非得你終於受不了,好吧! 我買你們的油電混合車好了......

另外以前存在的生值柴油.......這又是另一個話題了
可惜這兒是機車版
Peniz Chang wrote:
我越來越常聽到這種話...(恕刪)


騎了三年的小125,里程表4萬5千公里,狀況非常優良




以目前有效率的發電技術為基礎,全世界改用電動車,也只不過是把汙染轉向發電廠,更多的核汙染。
chadhsieh wrote:
我是 TOYOTA ...(恕刪)


電磁剎車就不用重量嗎

以機車而言回收的能量我覺得還好

如果在火車上就很可觀了

再怎麼樣 發電廠的效率也比內燃機高多了

問題再電池所帶來的汙染XD
Rabbitmon wrote:
這些年來只要在汽車產...(恕刪)

這個如果真的能夠量產,以後大家就不用吸那麼多廢氣了
感謝樓主測試,本人補充一些數據讓大家參考:
1:電池是採用磷酸鐵鋰(LifePo4),2000次循環壽命(約5年),雖然貴了點但是壽命長也是環保的一種。
2:最高速度超過50Km,充飽電池可跑30Km以上,未來量產版會改為可拆卸式,電力用完切換汽油模式即可,不會有須在路邊充電情況,車上
有充電孔及充電器是用為上班時或回家充電用!樓主在路邊充電是小弟交車忘了注意事項,量產後絕對不會路邊拋錨,畢竟要做油電雙模就
是除了減碳外避免單一動力時拋錨疑慮!
3:採用手動切換是考慮到價格、維修、安全等因素,這部車一開始發想時就是要以不改變現有汽油系統,現有機車行即可維修、安裝為最大
原則,必竟像MP3這樣一部售價高達40萬(9000歐元),不是一般人負擔的起的,更何況誰會修?
以上補充希望讓大家了解,其實大機車廠汽油車已經很賺了,本人私底下有問過用OEM方式直接生產油電雙模機車,到時馬桶置物箱都還能
保留,但是很遺憾沒興趣,所以就從改裝精品著手(地方包圍中央)。
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