Rabbitmon wrote:這些年來只要在汽車產...(恕刪) 我是 TOYOTA PRIUS 的車主你對 HYBRID SYNERGY DRIVE 想得太簡單了其中控制系統之複雜超乎你的想像還有你這系統 不能對滑行或煞車時 對 動能進行電力回收就根本沒有達到真正省能源多出來的車重將使機車加速時需耗費更多的燃料對懸吊系統 和 煞車系統 也是負擔喔
上面有人說,油電是過渡產品.....其實個人也是這樣認為只要把電池的污染弄低我覺得電動機車應該就足以滿足許多台灣人買機車代步的需求了當然啦,現階段油電混合的技術,很多在未來都是可以直接用在電動車上面不過我還是想要純電動車
77012904 wrote:油電混合只是過渡。 我完全不打算買油電混和的車 ...(恕刪) 我越來越常聽到這種話,很想問這些人......你們的車子(或機車)的狀況是怎麼樣若是這個人的車子(機車)保養的狀況非常好,開了十幾年....他說油電混合只是過渡時期我就還可以相信但是萬一車子的某個零件斷料呢?或是大家繼續忍受高價依賴石油呢?非得你終於受不了,好吧! 我買你們的油電混合車好了......另外以前存在的生值柴油.......這又是另一個話題了可惜這兒是機車版
Peniz Chang wrote:我越來越常聽到這種話...(恕刪) 騎了三年的小125,里程表4萬5千公里,狀況非常優良以目前有效率的發電技術為基礎,全世界改用電動車,也只不過是把汙染轉向發電廠,更多的核汙染。
chadhsieh wrote:我是 TOYOTA ...(恕刪) 電磁剎車就不用重量嗎以機車而言回收的能量我覺得還好如果在火車上就很可觀了再怎麼樣 發電廠的效率也比內燃機高多了問題再電池所帶來的汙染XD
感謝樓主測試,本人補充一些數據讓大家參考:1:電池是採用磷酸鐵鋰(LifePo4),2000次循環壽命(約5年),雖然貴了點但是壽命長也是環保的一種。2:最高速度超過50Km,充飽電池可跑30Km以上,未來量產版會改為可拆卸式,電力用完切換汽油模式即可,不會有須在路邊充電情況,車上有充電孔及充電器是用為上班時或回家充電用!樓主在路邊充電是小弟交車忘了注意事項,量產後絕對不會路邊拋錨,畢竟要做油電雙模就是除了減碳外避免單一動力時拋錨疑慮!3:採用手動切換是考慮到價格、維修、安全等因素,這部車一開始發想時就是要以不改變現有汽油系統,現有機車行即可維修、安裝為最大原則,必竟像MP3這樣一部售價高達40萬(9000歐元),不是一般人負擔的起的,更何況誰會修?以上補充希望讓大家了解,其實大機車廠汽油車已經很賺了,本人私底下有問過用OEM方式直接生產油電雙模機車,到時馬桶置物箱都還能保留,但是很遺憾沒興趣,所以就從改裝精品著手(地方包圍中央)。