它可以最小16點火Log一次
然後記下系統以含氧做步進修正的狀態
加上又可以設定修正目標電壓
所以可以由補正值及含氧回饋電壓數字中抓出VE中的偏差值來調整
當然還是沒有寬帶含氧方便
何況這ECU也有內建 afp可以用
問題是死店家說沒車手證是不賣可帶寬帶含氧的版本
機車也沒法子扛一臺KHS空燃比機亂跑(光把NB架在車上就頗頭痛了)
二輪馬力機也沒法子像汽車用的設定那麼多負載狀況
只能設定其中40%左右的數值
其它只能靠ECU中的Log及路試來修正
所以說機車的電噴能力還是差汽車很遠
另外機車的供電要推五線 or 六線式含氧實在不好
對機車的7AH電瓶來說
同時要供應電發/電噴及寬帶含氧的自加熱系統太拼了
這也是還沒那臺輕機會用熱線式空氣流量計的原因
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