您在贊成禁止二行程禁令嗎?

五年七 班 wrote:
你貼的數據根本不是我說過的
看你的回文貼來貼去亂糟糟
讓人想到這社會，有人在路邊把己的車貼滿白布條抗議，結果仔細看布條上寫什麼
盡是一些詞不達意，疑似精神分裂者寫下的妄想文
再者，既然是環保議題，談總量才有意義，
即便你的樣本定義2T吃機油比4T嚴重
我一直提醒，2T機油跟4T機油不一樣
2T機油是可以參與燃燒，4T機油不行，你不能把他們視為一樣的結果
https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_oil
油有很多種
柴油為什麼便宜，因為精煉的順序較後面，最後的是柏油

Iron_oxide wrote:
我也說過了嘛
你連原理都不懂就不要......還是本墨倒置
自古2T就是靠燒過的油氣再循環利用而增加動力
所以小排氣量就能榨出比4T更大的動力
如沒循環再利用跑起來可龜的勒
競速車用的更多重勒
日系250出全力就能海放現今市面上7成以上的4T車
分不清的好像你的吧
沒效率何來動力
簡單的說沒循環再燒不會跑啦
另外別活在十幾二十年前台灣的廢鐵裡
跟我張冠李戴
我前面貼的是現今的日本車
動力.油耗.環保.品質......都不是在十幾二十年前台灣的廢鐵能同論的
台灣PGO的HOT+反折管都戰輸海外了
我貼的JOG RR還只是一般量販的街車而已
日本山葉還有更快的2T羊
原廠就雙碟水冷了
這些都不是台灣代工也不是以前的國產車能比擬的
更不是現在台牌的技術能追上的
檢舉發言沒有用啦
擋不住我振興2T
今中午就去拉了台JOG-50
超過20年車一樣能過環測
下午跑跑材料行亂摸整理一點......不算工.料花不到2000元
我人100KG剛以2/3油門破錶騎回來
而1L油耗超過32KM
我用銅板價機油還沒拉行程換化油器和加速管.......所以才這麼慢啦
效率....
我是知道現今賣7.8萬的4T跑起來很有笑率啦

wenhero wrote:
矛盾點在於2T機油可完全燃燒，如何潤滑缸壁，如何減少磨擦。..(恕刪)

wenhero wrote:
要以單一台車而言，小汙染取代大污染。
小汙染聚集也是可觀，不是現今議題。.(恕刪)

Iron_oxide wrote:
檢舉發言沒有用啦
擋不住我振興2T

五年七 班 wrote:


活塞於下死點時，...(恕刪)

五年七 班 wrote:
活塞於下死點時，新鮮的油氣進入，也潤滑了汽缸壁，
接下來活塞於上死點，壓縮，再點火，汽缸壁在這活塞上行移動的行程中，確實完好的被潤滑
如果2T車潤滑真的這麼糟，JOG也不會騎二三十年還騎不爛
談單一當然沒意義，連環保署都不管2T模型引擎跟2T割草機及2T發電機了
因為他們量小，管了也沒意義，所以要談的是總量，4T就是量大

wenhero wrote:
(機油氣化溫度很高，無法在常溫下達成，...(恕刪)

wenhero wrote:
總之現在重要的是以小污染的4T取代高汙染的2T，以後在解決次要問題(4T)(恕刪)

五年七 班 wrote:
如果2T的機油經過燃燒都如此不堪
那4T機油進入燃燒不是更糟嗎
再說一遍，2T機油是設計參與燃燒的，4T機油不行

2004年開始停售化油二行程，就是宣示4T取代2T車了
這情形一直未變過，我們也沒人在反對這一點
甚至還希望政府加強取締沒驗車的2T
這棟樓主要是在討論，2T要自然淘汰，而非全面強制報廢，理由前面都分析了
信不信，當N年後都是電動車滿街跑的時候
能提供這麼大動能的電力來源只剩核能了(may be?)
到時候電動車還能算是環保嗎?