政治人物誰不敢動機車族?
誰在乎機車族的選票啊?
蘇花改 只是一條省道
不是高速高路 甚至不是快速道路
居然直接禁止機車騎
到現在才在試辦開放
開什麼開?這條道路根本就沒有任何理由可以禁行機車
高速公路禁行機車 快速道路也禁行機車
我就懶得再舉例 世界上絕大部份國家的高速公路 機車是可以騎上去
我只講那最荒謬的內側車道禁行機車
即使是以車速分流 機車也絕對不該被禁止進行內側車道
因為市區的限速 就算是內側車道 了不起70-80
有哪一台白牌機車無法達到這個速度的?
要說各國有各國的考量 有各國的風土民情 來解套台灣各種在法律上的限制機車
那不就更奇怪了嗎? 台灣機車自有率接近每兩人就擁有一台機車
可見得台灣的自價交通工具是以機車為主
那不就應該要給機車完整的用路權力 甚至是特權才對啊 畢竟是路上最大的族群
但是台灣完全相反啊 在法律上大力的打壓機車 不合理的限制機車的用路權力
禁止上高速公路 禁止上快速道路 禁止行駛內側車道 禁止直接左轉
甚至還有世界笑話等級的整條路禁行機車
就沒看過哪個國家對機車打壓如此劇烈的 而且還是發生在機車族就是最大用路族群的國家
P9707027 wrote:
我們是活在平行世界嗎...(恕刪)
正好相反，這些"禁止"的措施，正是放機車一條活路的交換代價
就像汽車，到處畫紅線跟一些看似嚴厲的執法，也是一種交換
"禁止"的好處，就是必要時可以開放，或"迫於民意"放鬆一些。政府人民行禮如儀，跟上菜市場討價還價一樣，才能增添生活情趣，大家都有事做；例如一下不受理一下又歡迎民眾檢舉，都是可以任意操作的。
就像早年當兵的一句老話，表面嚴肅，內心輕鬆，才養出一堆方便當隨便的三寶。
真正可以打中死穴的是增加汽機車使用成本，例如增稅，各種規費，燃料費隨油徵收，這一塊才是絕對沒人敢碰的地方。
上面的人也都講得很清楚了，汽機車方便快速又便宜，沒地方停算什麼問題? 除非台北這種一級戰區，不然亂停也不一定會抓到，抓到了也沒罰多少，還可以"停一下子有什麼關係"凹凹看，說不定就凹過去了。
大眾運輸本來就不會便宜(這是很多人的錯覺)，汽機車成本如果不提高，大眾運輸連有政府補貼都活不下去，"方便"就更是別想了...增加成本才是起點。
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