粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
支援你一下 我全速跑(恕刪)
感謝提供數據，這樣觀察起來，原地怠速運轉，
評估對於冷卻系統來說都是比較不友善的，氣冷引擎更是如此，
因為他不像水冷系統可以把熱量導引至別處，
以前總是騎完長途總要原地怠速幾分鐘才熄火，
認為這樣可以讓機件降溫至適緩範圍，
但現在這樣看起來，原地怠速因少了撞風氣流，
不利於引擎周邊熱氣驅除，就連散熱器的溫度都會提升，
這樣做雖不見得絕對會損壞機件，
但畢竟數據呈現結果就是散熱溫度提高。
Chardman wrote:
感謝提供數據，這樣觀...(恕刪)
水冷車原地怠速還是會提高～
因為大保養過程中 還是要讓溫度到達120度以上 才算完成！只是怠速時間比較久！
所以不管是空冷還是水冷 都會達到頂峰！
然後水冷車與空冷車最大的不同 就是同級距 壓縮比可以做得更高 以獲取更多的馬力，然而副作用就是車輛比較重！不是空重！車廠公佈的 都是空重！不含水箱滿的重量！加一加後 去跟同級距的空冷車來場極限加速！通常都是空冷車領先的原因在這裡！因為水冷所榨出來的一點點馬力被多出來的重量所消耗光了！所以才可以說 小排氣量的發動機 真的不須上水冷 因為本身動力就小了 多不到1匹 不如空冷就好了 這樣～
現在車廠為了水冷 其實 說穿了 還是為了利益 環不環保 那是騙人的說法！為了利益才是真的啦！
只能說 以後要便宜養台性能車的時代回不去了～
Chardman wrote:
感謝提供數據，這樣觀(恕刪)
有些歐系汽車在熄火後還會讓風扇運轉一陣子幫助散熱。
而行進間撞風很重要的，我自己的Tmax，若是天氣涼快持續行駛時水溫只有兩格，但停下來就到第三格囉。
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
水冷車原地怠速還是會...(恕刪)
還有個好處是車身設計比較自由，只要水管牽得到、風吹得到，就能放水箱。
另外是在飛機上，水冷才能做成直列汽缸，同時維持較小的正面面積。
但...要是散熱器還是水管被打到，水漏光就很快GG了，而氣冷即使汽缸被打掉幾個，只要還有油都能再撐一下。(比如P47跟P51相比)
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
那汽車怎麼辦，開長途開一開，水冷系統的水就蒸發了
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