yellow055085 wrote:
難得有站在另一座山頭(恕刪)
250的好應該是在一些人口相對少、沒有高架路段的地方才能展現出來
車價不到9萬元，水冷249cc排氣量， 18.5匹馬力，車重158公斤
可惜是化油器，如果改成噴射供油，符合台灣七期環保法規
車價在10萬內，我認為還是會賣的不錯~
放棄義大利羊皇，轉戰VESPA
250cc，單日150km，對50歲以上會很輕鬆。年輕的天天150km，也會更輕鬆。
台灣太小，一直環島也玩不到什麼，蜻蜓點水的走馬看花，老是走觀光客的點，還有汽車能到的點。
高速公路能看那種風景？
機車就不同了？看到好風景,好吃好玩，產業道路,田間小路,魚塭小路，都能視狀況騎行。
開車看到風景好的路，路小不能停，後面有車不能10~20km慢行欣賞，在車內風景大打折扣。
台灣可以很好玩，好玩的地方都在小巷裏、汽車到不了的地方、汽車不好停的地方。5~10天玩1個縣，很多縣10天還不夠玩。
台灣地小人稠，開車,停車麻煩耗時，需要更大專注力卻消耗更多體力，騎機車輕鬆多了。
250雙載的白牌輕量速可達，大置物箱,大平台，可以用更低轉速爬山，更加的輕鬆。
250雙載長座墊檔車加半油冷(或加大機油量~成本低毛病少)，低轉高扭，市場大洗牌。
水冷有時墊片瑕疵,或壽命？水溫較低造成汽缸的溫差大？久了可能有點頭痛？
半油冷，只機油降溫問題少？或是加大機油量？
yangbean wrote:
ego 250應該是歷年來最符合這需求的車型，可惜早已停產 (Dink250不算，明顯比ego大一號(恕刪)
Leonyang1603 wrote:是呀！
ego250那台車
除了動力重量之外不就是台150的車了嗎？(恕刪)
EGO真的符合，只差置物箱再大些，做成平台。生不逢時的車，要是現在出，外型再優化，肯定是大賣。加強中低速爬山輕鬆，限轉7500~8000溫度較低，半油冷成本低(只冷卻機油,並增加機油量)，(水冷重量多,零件多,壽命有限,保養較麻煩)；剛性夠,重量越輕越好騎。這樣150~350cc速可達,與250以下的白牌街車,的市場會被搶吧！
250的街車也是來搶250速克達的市場...
Suzuki gixxer250，油冷冷卻溫差小，不會沖汽缸墊片，$158000，外型好。連結1 連結2 連結3
大置物箱，後双避震，車輕
如果是白牌更好,更方便
如果有STR150，只有汽缸是150，其他都一樣，預留改278缸的空間，那STR150應該好賣吧。
2022年
10月：銷售量
KRV...............1970
joymax.............98
11月：銷售量
STR.................217
TIGRA_251.......90
KRV...............1564
joymax.............64
12月：銷售量
STR.................151
TIGRA_251.......79
KRV...............1222
joymax.............75
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