hkj worte:
二行程排氣管的觸媒因為二行程引擎本身的特性，似乎成了消耗品，但是這消耗品的成本又非常高昂，真的讓人頭痛.....
我目前兩輛2T機車，算是收藏品，每年大概就驗排氣的那個月，會拖出來稍微小整理，驗完排氣又放著了，不知道還能撐多久 .(恕刪)
那兩輛2T車? 歡迎交流,我家有
HONDA系:光陽王牌/三陽風動
YAMAHA系:新勁風50
SUZUKI系:金贏家100(Address 100)
二行程排氣管觸媒不是消耗品,我1996年風動50至少是3手車,行駛超過3萬公里
至今觸媒還能正常,請看下圖CO2指數超過10就是觸媒有作用,低於10就是無作用
2016年初跟同事老婆購入的,當然車主是一般不會保養的人
下圖的金贏家100也是同樣狀況,2015年跟老先生購入後,當時車上裝的是副廠無觸媒管
2016年裝上新的觸媒管後,CO2就能破10以上
觸媒失效原因其實跟柴油車排氣管DPF面臨狀況一樣
最後被積碳蓋住,但成因卻又不太一樣
一般的二行程觸媒在正常的混和比狀況下會與廢氣反應,並伴隨高溫
讓積碳清除,故熱車後的排氣管溫度比無觸媒管高,且排氣無煙且幾乎無臭味
我自己有聞過兩輛車觸媒有作用下排出的廢氣的感想
而一般車主沒有固定更換空濾下及機油幫浦老化內漏到曲軸箱時,混和比會過濃
燃燒後的排氣碳粒及油霧過多,且溫度不足以讓觸媒發生反應,嚴重時就造成觸媒堵住
但柴油車的DPF為何不會有此問題,因為柴油車有電腦及感應器可以判斷堵塞狀況
一旦達到飽和量，ECU行車電腦會發出訊號進行「DPF再生」，提高引擎的工作溫度，利用引擎產生的高溫廢氣（大約600℃至650℃）燃燒儲存在濾清器內的碳微粒子。
故這幾天爬文後,我今天早上針對去年購入中古的新勁風50(JOG50)中古觸媒排氣管對策如下
化油器混和比調稀,讓觸媒上的積碳去除,當排氣管溫度有上升及排氣無機油臭味後
初步就可判定觸媒恢復正常
以下是我老婆的YAMAHA新勁風50.2005年認識她之前完全沒在保養.里程表線斷掉也不修
故裝原廠管時觸媒完全沒有正常過,初估總使用里程4萬多,原廠排氣管約7-8年
就已換掉
下圖是同年份YAMAHA同款引擎的YAMAHA 50機車排氣資料,觸媒動作下CO2指數有超過10
