michaeland wrote:
黏滯大的機油會降低熱循環且增加阻力降低引擎效率
只要是機油不被引擎剪破前提下，黏度越低越好
但有個現實的問題是
機油的黏度及潤滑性並非永遠一成不變
而是隨著使用時間的增加而逐漸往下掉
如果把胸蓋拆掉
會發現氣門搖臂的運轉噪音會隨著機油使用時間的增加而開始變大聲
直到換了新油才能重歸小聲
還有國人用車習慣的問題
例如125是台灣銷售及使用最大宗的機車
由於125扭力小又好駕馭，所以當要趕時間或是在爬長上坡時，把油門灌到底是很常見的用車習慣
而且台灣都會區車多紅燈更多，故上下班時段每當紅燈變綠燈時就像是比賽開始(大灌油門起步)
https://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2544136&page=1&authorid=333053
故引擎溫度往往都是偏高的
因為機油的黏度與溫度成反比，故黏油的缺點在某些用車習慣下反而剛好可以互相抵銷
qaws94115 wrote:
從中和到陽明山 中間紅綠燈很多 大台北
現在夏天依你的距離確實可以用係數高一點的機油
家樂福官網
我已經屯了12瓶夏天用
大潤發現在也有賣一樣價錢
Stereophotography wrote:
是這樣的引擎的散熱...(恕刪)
嗯，你說的沒錯
我已經講了，只要引擎別把機油剪破，油用越稀越好
但你好像把小排量的單缸機想的太厲害了，機車的引擎剪破力和廢熱都很小，所以用個簡單的空冷就打發掉散熱的問題
就算大熱天整路雙載爬坡狂飆根本就不可能到130，甚至頂多100初頭，要到120都還有困難
另外想知道其實引擎溫度什麼時候最高嗎？答案是你停紅燈怠速的時候
至於全油門噴一堆油氣進入引擎的問題你真的是想太多了
燒更多油溫度會變高沒錯，但是新鮮油氣同時也在幫引擎降溫啊兄弟
除非原廠設計不對或是改裝後導致進氣溫度過高，不然根本就不需要考慮這種無謂的問題...
最後，如果你的車真的出現130的高溫，你需要的不是換高黏度機油，而是要去檢查你散熱是不是壞了還是供油進排氣還是行車電腦mapping壞了
這部分相信很多有在玩渦輪或改裝的車友應該是心有戚戚焉(笑
phos2019 wrote:
但有個現實的問題是...(恕刪)
何止胸蓋拆開，我連引擎都拆過了呢lol
你說的沒錯啊，機油會衰退，所以車子才需要換油啊，這有什麼問題？
不管你怎麼操車，原廠規範的里程更換都OK啊，甚至那個里程數都是很保守的數字(全世界車廠都一樣)
原廠早就把機油衰退的情況考慮進去了，兄弟你以為只有你想到嗎？
甚至機油廠在超出兩倍的使用里程下做分析，發現都還能提供足夠的保護力，只是震動變大聲音變大，車子變得不好開不好騎而已
話說後面你都自己幻想來的吧？
引擎溫度偏高？哪裡有偏高？就算全油門狂飆甚至爬坡那溫度都會保持在正常工作溫度
頂多range比較不穩而已，根本不用擔心過熱的問題
你會覺得變難騎不是引擎過熱，是傳動過熱了兄弟
傳動過熱→皮帶打滑彈簧變軟碗公變滑→損失動力→轉油門反應怪→難騎
這樣懂了嗎？
乾離CVT本身的硬傷，改裝品可以改善一些
所以我第一篇回文就已經說了，樓主常常爬陡坡可以考慮稍微加硬大彈簧
一來高溫衰退比較慢，二來可以更抓得住皮帶碗公
michaeland wrote:
你會覺得變難騎不是引擎過熱，是傳動過熱了兄弟
傳動過熱→皮帶打滑彈簧變軟碗公變滑→損失動力→轉油門反應怪→難騎
這樣懂了嗎？
乾離CVT本身的硬傷，改裝品可以改善一些
所以我第一篇回文就已經說了，樓主常常爬陡坡可以考慮稍微加硬大彈簧
一來高溫衰退比較慢，二來可以更抓得住皮帶碗公
可是要讓傳動過熱也沒這麼簡單耶
我以前還不會拆傳動時，夏天也要連騎三個小時左右油門反應才會明顯變軟
現在我會自己改傳動了(加強散熱)，自然再也沒碰到傳動過熱了
至於你說『加硬大彈簧可讓傳動衰退比較慢更抓得住皮帶碗公』
可是CEO換人當之後的三陽說的剛好跟你相反，而且三陽後來的新車都把大彈簧給放軟了
至於碗公就更不用您操心了，因為碗公本來就是我必改的項目之一
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