想請問二行程機車要如何通過排氣檢驗 (第5頁)

i hung
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41樓

2017-04-03 14:50

Marcosleong wrote:
這個我也聽說過，加...(恕刪)

保證你的伽瑪250馬上報廢，那是機油泵油封止不住油，又不想花錢買新泵，乾脆把機油線移除，利用引擎的洪吸效應，將機油吸到引擎一同燃燒，不過那是適合婆婆媽媽騎短程用的，不然如此，你先想辦法讓火星塞電極變淡黃色，然後將機油線拆離泵，將汽油漏光，加入［0.5%機油+100%汽油+3%柴油（潤滑及助燃）］的混合油，將車載到驗廢氣場外，起動引擎，讓它怠速至水溫正常，讓後慢慢到騎進去或牽進去驗廢氣，再來就是求神保佑了，萬一合格了，看要載車回家幫機油線裝上，或在門口，加點機油在汽油箱里，搖搖車身，讓其混合均勻後慢慢騎回家再調整，因為你那不像台灣，我可以先在一般機車行先調到合格範圍再上電腦正常驗，驗過後再調整回來，所以只能用最不傷引擎，機油量又是很少的情況下驗車，切記，不要大手油門，不然汽缸，培林就GG了。

Marcosleong wrote:
這個我也聽說過，加...(恕刪)

wsethouse

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42樓

2017-04-04 0:49

i hung wrote:
不能這樣試，同樣的比...(恕刪)

常常短程的在跑就用我這個比例
如果是熱血男兒就加重比例……
自己的比例是自己去試出來的
我的DIDI現在還不是頭好壯壯
而且油門催下去的反應很輕快有力
比起以前好太多了！

總之，二行程的車煙太多，普遍都是機油吃過量
即使調到最低還是一樣過量，甚至火星塞都是濕的，因為原廠很怕你縮缸，所以機油量有低標限制，但是對於老車而言，卻是一大傷害，積碳會很嚴重，排氣管很容易卡油，點火不易，馬力銳減，騎起來呆呆沒力……這也是機車行老闆跟他聊天才知道的。

i hung

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43樓

2017-04-04 2:23

wsethouse wrote:
常常短程的在跑就用...(恕刪)

車廠要賣車給你，不是要賣一天到晚在縮缸的機車，機油量調高，確保不易縮缸，不會變大家口中的爛車，是車廠要做的事，至於煙或積碳，那是次要，因為縮缸是馬上顧路，積碳是累積性，不會馬上發生，孰重孰輕?而且冒不冒煙,積不積碳，跟機油的品質也有關連，為何同型車，有的會冒煙，有的不會冒煙，我用不同的機油，排氣口是有或碳就不同，就算油油的，不注意看，也看不到煙，也許降機油量可較環保，但是對活塞汽缸却有一定的風險

wsethouse

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44樓

2017-04-04 17:10

i hung wrote:
車廠要賣車給你，不是...(恕刪)

我再說一次……
調機油不是要你調到縮缸……！
我的車有縮缸嗎？

是誰叫你一次調到很低很低嗎？

不要一直把調機油=縮缸

那代表你不會調機油！

還有，你想當烏賊車，很多人不想！

i hung

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45樓

2017-04-04 18:03

wsethouse wrote:
我再說一次……調機...(恕刪)

你還搞不清楚，你是買菜車，人家是防賽車，人家可能也不懂車，你的車可以如此搞，人家的車可以這樣搞?人家在外國，可能騎去驗車要2~30公里，你以為跟台灣一樣，幾公里就可驗車，用你的方法，人家的起步轉速，可能就是你迪迪的4~50公里的轉速，你怎麼能用你的套在別人的車上?除非你有二行程250，用你的方法行駛都沒問題，不然你的方法他敢試？還有，不是吃機油多，煙就一定大，有些車吃很少，或用預混，煙還是很大，那是機油的問題，排氣管的問題，機油泵的問題，不一定是量的問題，煙大，也不代表驗不過廢氣，只是看起來不環保而已，我的小b，煙就較大，但它一樣能通過廢氣檢驗，環保局能拿它如何?

wsethouse

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46樓

2017-04-05 10:31

i hung wrote:
你還搞不清楚，你是...(恕刪)

你才是搞不清楚狀況咧....
本來只是為了幫助樓主驗過排氣~
你就一直在那裏縮缸，縮缸，縮缸....講不完~
你的車一定大烏賊啦...

就是請樓主調低機油量之後，再去驗排氣~
這樣車子就可以過關就好~
你哪來那麼多意見啊...?

hx135cb750

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47樓

2017-04-05 10:59

wsethouse wrote:
你才是搞不清楚狀況咧....
本來只是為了幫助樓主驗過排氣~
你就一直在那裏縮缸，縮缸，縮缸....講不完~
你的車一定大烏賊啦...

就是請樓主調低機油量之後，再去驗排氣~
這樣車子就可以過關就好~
你哪來那麼多意見啊....(恕刪)

1990年代,我王牌135因為機油泵故障,騎不到5公里就掛在路邊,拖回去車行拆開看,曲軸和汽缸潤滑不足掛了,這還只是135cc等級的車而已,更何況250cc正統仿賽車

這類街跑車基本上起步就要6000轉以上才能行駛(因為動力曲線很窄,集中在7000-11000轉左右)

您的DIDI 50結構和正統鈴木仿賽車的機構差很多(DIDI 50算是本田AF18的小修改引擎,結構很簡單),機油量調低,CCI系統中對曲軸潤滑就會出問題的

您的方法對於50cc等級無特殊機構的二行程引擎證明是可行的,但對於較複雜的引擎未必適用

wsethouse

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48樓

2017-04-05 18:09

hx135cb750 wrote:
1990年代,我王牌...(恕刪)

這個我當然了解……
問題是樓主的廢氣通不過一樣沒法上路！
而且你的機油泵出問題=沒機油。
我的是減低機油使用量，兩者天差地遠好嗎？
那你說說怎麼處理才好……

如果真的不想動機油的部分
那就只好加3-5%的柴油試看看
增加燃燒效率，看排氣可否通過！
我的經驗是可以減低CO與HC至少40-60%以上

淡藍色的人

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49樓

2017-04-05 18:56

30年前我玩過TZ-250
不過當年我是為了提高馬力才加柴油
記得加了柴油之後確實煙少了

小綿羊時代師傅們也幾乎都會加柴油提高馬力
只是樓主要立即改善畢竟也無法一觸及成
扣除排氣管油汙，我看最少要加到3桶油吧
也唯有動到到機油泵，只是不知樓主有無維修能力?
只是不知道樓主離驗排氣有多遠

兩位大大說的都對，但反問樓主你會DIY嗎?
老實說花錢請師傅用，那還得看師傅敢不敢碰..

Turritella

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50樓

2017-04-05 20:49

越扯越遠...

1.首先，這種高轉速2T車，HC高不是因為機油，而是他的排氣和掃氣口都是高轉速設定，相對一般小50的引擎來講，掃氣的時候油氣短路本來就嚴重。然後膨脹室也是高轉速設定，低轉的時候缺乏回壓作用，效率更差。這兩個都跟速克達的小引擎有基本上的差異，光看最高馬力出現的轉速就有一些端倪。改裝過的2T速克達排氣不好過一部份也是這原因。
2.煙不等於HC...再者DIDI的排氣管是有觸媒的，才可能出現這麼低的數值（還只是剛好達到樓主的法規要求而已），所以回到要不要改裝觸媒，還有效果多好的問題（從DIDI的數據來看，大概也看的出這機率不高）。

改裝觸媒，排氣驗不過至少還有一台可發可騎的收藏車，脫手也容易...不加機油去驗（還不是一次驗過就沒事），很高機率得到的就是一台廢車了。旁人講的輕鬆，跟偏方一樣，反正也不用保證什麼，看車主要不要冒這險吧。