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機車催油起步超級無力還會有皮帶打到殼的聲音

robinnpca
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樓主

2016-02-28 23:58

問題找到了～已經更換

凸輪軸磨損
換完鳥仔和凸輪軸正常可以推動了

但想請教
1.這個凸輪軸上網查有正時的凹洞安裝回去對準問題
T點有兩次一次轉的時候壓力比較重的才是正確
但是我轉起來感覺都差不多可能是我將火星塞拆下失去缸壓的關係

我想請問的是調間隙就是在

兩個凸輪高凸的位置沒有頂到鳥仔的情況下

調間隙沒錯吧！

那個凸輪軸上的大圓洞如果180度剛好相反 (也就是對到了另外一個所謂沒高壓的T點)
這樣會有什麼差別呢？進排氣順序相反？

2.另外發動就會從這凸輪軸的內部噴機油出來
原理事是噴一噴潤滑然後等到積很多回流回去嗎？
這原理是什麼？請教

f124492793
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42樓

2016-02-29 0:39

robinnpca wrote:
問題找到了～已經更...(恕刪)

反180度調整會變噪音很大氣門無法全開車無力
另外會這樣磨損主要是吃機油機油量不足照成凸輪鳥仔磨損
另一個可能是機油幫浦不打油也會再度磨損
會吃機油一個是保持油量500cc以上一個是把汽缸更換

yu_gimmy

yu_gimmy
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43樓

2016-03-02 23:24

robinnpca wrote:
問題找到了～已經更...(恕刪)

凸輪軸、搖臂磨損到車子騎不動，難道引擎運轉聲的差異聽不出來嗎?

凸輪軸轉180度，正時點火都不準了，車子還能發動嗎? 還要考慮會不會撞汽門?

汽缸頭的機油不是從凸輪軸內部噴出來，是由機油幫鋪飛濺上來潤滑，機油再往低處流下去

auxo

auxo
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44樓

2016-03-03 9:22

凸輪軸反180度也是能發動，因為凸輪軸轉半圈、曲軸轉一圈，就對正啦。
問題是會搞不清楚要在哪時調氣門間隙，但我自己是這樣做，轉曲軸帶動凸輪軸，直到其中一個汽門動作時(開)，去調另一個汽門(關)
。
另外機油是從沿著汽缸螺栓打上來，再到凸輪軸附近噴出來。潤滑後再從內鍊室流回曲軸箱。

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robinnpca
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樓主

2016-03-03 19:22

-->這句話-->轉曲軸帶動凸輪軸，直到其中一個汽門動作時(開)，去調另一個汽門(關)
不瞭解請問

我就是定位後拆下凸輪軸後
有去推動車子移位置

好像就是這樣變成搞不清楚哪個才是正確的T點

如果這方式分兩次調整那當然最好

我就是這個地方搞不清楚

請問
所謂的汽門動作開是指凸輪軸去推到鳥仔時嗎？
（使得鳥仔的調汽門間隙那個螺絲往內頂進汽門）這時叫做開？

這時去調另外一個沒頂到的鳥仔螺絲？
PS:這時調整的間隙需要比建議值0.08mm~0.11mm大還小嗎？會有所不同嗎？

看轉的所謂的T點的時候都覺得
他的位置是在兩個鳥載都沒有被凸輪軸推到的中間區域
是所謂的T點？

(引為凸輪軸平的沒凸的有兩邊所以有兩次分不清楚哪一次)

f124492793
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46樓

2016-03-04 2:25

robinnpca wrote:
--＞這句話--＞...(恕刪)

這樣調整一定會有誤差對t記號凸輪上圓孔朝前一橫為直線
調整鳥仔間隙就對了

auxo

auxo
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47樓

2016-03-06 9:50

robinnpca wrote:
--＞這句話--＞...(恕刪)

推車子，曲軸會轉嗎？
建議你先搞清楚機車的運轉原理再來想維修，否則重複拆裝，也只是拆裝，技術不會進步，問題不會收斂，我有十幾年功力也沒辦法教你。

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robinnpca
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樓主

2016-03-18 9:50

上次調完騎了一段時間

覺得好像在低檔時力量很大

但是若超過一定量(稍高一點而已)催油

就會好像引擎力量瞬間釋放速度一瞬間慢下來

催油稍稍無力一點

這是間隙調太小所致嗎？

需要單獨排氣門調多一點間隙嗎？

還是進氣排氣調一樣就好？

PS:我調0.10mm左右豪邁奔騰125(=三冠王)
車行建議我0.08~0.11mm

另外請教在轉曲軸對準T點時
是
1.先壓縮感->對準T點->再用力才會過壓縮點鬆掉的感覺

2.壓縮感->用力一下過壓縮點鬆掉的感覺->對準T點

是哪一個順序？
我是感覺我是2的順序

還有壓縮感快出現前，那個凸輪軸突起剛推完的那個汽門鳥仔就是進汽門沒錯吧?
PS:看完原理還是想確定一下怕誤解錯誤

PS:那個凸輪軸的三個洞(一大兩個小)看起來只是來當作校對對齊T點用的嗎？有其他的用途嗎？

f124492793
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49樓

2016-03-18 16:17

robinnpca wrote:
上次調完騎了一段時...(恕刪)

只要對T就是上死點凸輪較大圓孔朝前調整間細進0.10排0.12
沒看到車不知道是否正常反應油門催比較多反應比較慢
有可能化油器有點問題供給太多汽油引擎來不及燃燒

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