小阿強 wrote:
喜歡玩車的朋友們，很...(恕刪)
剎車最終決定點還是輪胎
卡鉗抓住輪框輪胎沒抓住還沒沒用......
然後沒人提到動了卡鉗通常都要動總汞，不然換得個不線性的剎車那更危險....
改制動不是只有換顆好鮑魚就好......
我覺得最大問題是很多人根本搞不清楚剎車裝置
用上最大跌盤輻射對向卡鉗用19mm總汞
結果換來個超級難用的剎車.....
因為一點都不線姓
基本上來說一顆對四用14mm是最剛好的(有公式可以算推進比)
兩顆對四就可以用到17mm
19mm總汞是用在兩顆對向四活塞輻射卡鉗
確一堆人改了浮動碟盤、單對四輻射卡鉗，然後陪原廠小小的側推總汞.....油管還用塑膠的.....
改裝零件不是改上去就好，一些基本原理常識還是要知道.......
不然越改越危險!!
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此外輻射卡鉗通常設計給有輻射前差固定點車款用的
而這種車通常是用倒立式前差
那普通沒輻射支點設計的正插車裝福卡是幹嗎?又沒效果......
然後我想應該沒幾個人知道幹嘛會有倒立式前差
大多人會說倒立前差行程短，但真的嗎?
真正比賽車懸吊是很軟又迅速的，一點都不死硬，行程一點都不短(還頗長.....)
倒立式前差是從越野車來的，龍頭剛性較一致；後來被用在on-road賽車上面
是要追求前總重煞下的剛性，前懸吊不會扭曲，更行程並沒甚麼關係....
而固定點採用放射結構也是確保剎車時前總穩定性與路感
又回到原來的問題了那幹嘛要裝輻射卡鉗?
幹嘛改剎車有答案了嗎?
制動的最終是在輪胎，這樣改裝方向有答案了嗎?
1.倒立前差不是為了短行程
2.賽車懸吊總一點都不死硬
3.輻射卡鉗要裝到有放射支點設計才有效果
4.東西並不是裝上就好，是需要適當搭配與校調
這上面四點是大家最容易誤會的!!
)超級無敵基礎的理論拿來頗析煞車這門學問，
