以台灣的人口密度而言私人交通工具的數量幾乎到達失控的地步，明明早該進行總量管制的措施在選票考量下根本沒有實際作為，大眾運輸系統除了北高稍微能看外其他縣市根本一蹋糊塗。
當然這也是一個雞生蛋、蛋生雞的問題，大家都有私人交通工具不搭大眾運輸系統->大眾運輸系統無運量蓋不起來->沒有大眾運輸系統大家只好倚靠私人交通工具，根本的解決之道在於一方面提高私人交通工具的使用障礙另一方面大力興建大眾運輸系統。
但是以台灣現在的社會氣氛....上次台中市的禁行機車才鬧的沸沸揚揚，加上媒體沒事就拿高捷虧損問題開刀，台灣要邁向先進都市的行列還有很長一段路要走。
題外話:大眾運輸系統本來就不是以營利為目的而存在的，應該以"公共建設"的角度來看待，不然台灣的省道、縣道也通通不用蓋了，蓋下去就是虧錢的份。
高車價的元兇? u-car專題報導
內文提到
車價成本的計算
當媒體追逐車價調降的議題時，我接到水果日報的採訪電話。她們問我，車價是怎麼算出來的？我在電話中，簡單地算給這位記者聽：假設一部進口可2,300 c.c.轎車，抵岸價格為50萬台幣；運送到台灣後，首先要課徵關稅，稅率24.7%，約12萬5千元，成本變為62萬5千元；接著要再課徵貨物稅35%，約22萬元，成本再變為84萬元左右。接著才是總代理毛利、經銷商毛利等費用，最後還有一筆5%的營業稅，大約5萬元。最終計算出的零售價則已經跨越百萬門檻，約為110萬元。
「怎麼可能！」電話那頭傳來不可置信的聲音。「台灣的汽車代理商跟國外原廠購進一台50萬元成本的車，送到消費者手上前，光繳給政府的錢就要接近40萬元了，110萬的零售價絕對有可能」，我這樣回答她。
進口車車價為什麼國外跟台灣差那麼多? 奇摩知識
這個進口汽車的計算方式供你參考,
自美國進口一輛轎車，排氣量為3,800cc（稅則第8703.24.10號，關稅稅率26.1％，貨物稅稅率35％），經核估結果，關稅之完稅價格為TWD 1,000,000，則通關時應繳之稅捐共計為何？
(一)貨物稅＝（海關完稅價格+進口稅捐）*貨物稅稅率（35％）
＝TWD 1,000,000*（1+26.1％）*35％＝TWD 441,350。
(二)營業稅＝（海關完稅價格+進口稅捐+貨物稅）*營業稅稅率（5％）
＝（TWD 1,000,000+ TWD 261,000+ TWD 441,350）*5％＝TWD 85,117
(三)推廣貿易服務費＝TWD 1,000,000*0.04％＝TWD 400
總計應繳之稅捐＝TWD 261,000+ TWD 441,350+ TWD 85,117+ TWD 400＝TWD 787,867
原價100萬的進口車加上78萬多的稅費,再加上運費,管銷費用及利潤,差不多賣個300萬才划得來.這是為了保護國內的汽車製造業所實施的限制,各國都差不多的作法,沒有什麼不合理.
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重機為何這麼貴??有方法可以迫使經銷商降價嗎??
內文提到
第一頁第三樓
1.車輛安全型式檢測 --- 12850 元
2.行車型態污染(五期) 耗能測試 --- 17000 元
3.噪音測試 --- 10000 元
檢測費用總計(含稅) --- 40850 元
什麼鬼啊.....沒通過還要再花一次錢
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謝謝大大開這個討論串，本來也對這個沒啥興趣的，查了文章也吸收了點知識
結論就是國外車價+高額稅金+運費+ATRC驗車費+車廠+總代理+經銷商利潤+人事開銷
大概就是台灣的售價吧~~
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