肯尼貓 wrote:
sym跟kymco在...(恕刪)
Y=日本？
不是很早就純台化了，
就像S妹明明純台製卻總是有人在幻想是日製。
hungmaxy wrote:
PGO X-HOT應...(恕刪)
台灣各車廠其實都互相抄來抄去，沒哪家比較先進!
既然有人提到大輪越野型速克達，就要從二行程時代提起，可能很多年輕人都沒聽過
才會有下面的誤解以為YAMAHA最早...
pcman2004 wrote:
BW'S
2008....(恕刪)
1994年PGO最先在台推出大輪速克達HOT 50，1997年才有台灣YAMAHA的BM'S 50/100
但其實1989年時日本YAMAHA早就國外推出CW50(即BW`s，部分國家為ZUMA50)
同時期KYMCO和SYM當然也沒閒著，光陽接連推出MANBOY、TOPBOY兩款大輪速克達搶市，
三陽則"致敬"本田著名車款NR外型，推出JET 50/100，
兩陽當時引擎技術未成熟，所以不約而同都採用源自本田技術合作的飛馳/翔鷹車系的KBN引擎。
其他類似的情節不停地上演，又如台灣休旅型速克達，我所知最早是光陽生產來自本田的名流150
後來SYM後來也推出迪爵150，過幾年YAMAHA才推出迎光150競爭，可惜這台設計不良
直到今日提起迎光記得的人徒留罵聲...後來接替的頂級迅光其實賣得也不好，
而光陽後來推出的APEX150(A博士)當時也是賣到無敵手，
但三陽推一台巡弋150外型沒突破沒創新、像台肥版125速克達，妥善率也差
後來低價標售給警車使用也是罵聲載到，直到後來又推出RV150狀況才好轉，
不過YAMAHA也推出長賣的MAJESTY125了，要不是規格略差(無平地台、後煞、不到150)
可能也是稱霸當時休旅車款了。
所以，台灣車廠其實真沒啥好比，有你喜歡的車型再用同樣標準對它廠同級車款作比較即可。
Cenmax wrote:這大概是YAMAHA跟其他國產品牌的最大差異，
YAMAHA不會只重扭力，就像汽車的TOYOTA一樣，
扭力型的引擎，順順的很有力，但確少了樂趣，
體會到YAMAHA的內在特質後，喜歡的會很喜歡，
不會有種全部都要迎合市場的感覺，還是有自廠對產品的期待和要求
好像不太對喔
跟豐田有持股關係的山葉機車
風格反而比較像本田汽車
本田汽車（追隨者）:以高轉速大馬力引擎著稱, 同樣的排氣量, 馬力硬是高人一籌, 從15年前的B16A/18C, 十年前的F20C, 到最近的K20A3, 都具有相同的特性
豐田汽車（領導者）:以低轉高扭, 順暢好開著稱...如計程車之王Altis
本田機車（領導者）:也是以順暢好騎著稱, 馬力不見得最大, 性能卻穩居前三甲, 如CB1000R
山葉機車（追隨者）:反而是以個性化為賣點, 高轉高馬力操控不易, 如FZ-1
～No Pain; No Gain～
～No Cross; No Crown～
～No Change; No Chance～
KYMCO-吃機油
YAMAHA-汽油幫浦不怎麼好，幾年前很像常在招回
科技來自於人性，懶惰來自於科技
所以...科技來自人的惰性
順發卡號：00326877 歡迎使用 記得索取保固貼紙~
Cenmax wrote:
這大概是YAMAHA跟其他國產品牌的最大差異，
YAMAHA不會只重扭力，就像汽車的TOYOTA一樣，
扭力型的引擎，順順的很有力，但確少了樂趣，
體會到YAMAHA的內在特質後，喜歡的會很喜歡，
不會有種全部都要迎合市場的感覺，還是有自廠對產品的期待和要求。
不好意思，沒說明清楚，
YAMAHA不會只重扭力，所以中速前沒力，
但後來覺得這是調教的問題，YAMAHA讓引擎的馬力往高轉速線性延伸了，
缺點就是讓排氣量小的125稍微失去了低轉速時的力度，
但中速以後的衝刺感覺就好很多了，
也許有點類似HONDA汽車引擎給人的感覺吧，機車我是沒騎過。
而這是TOYOTA這類扭力型引擎所沒有的感覺。
內文搜尋
從 APP 打開
X