輕薄、穩壓‧RCE鋰鐵車用電池測試分享 (第5頁)

港都狼仔
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41樓

2014-02-09 22:04

Rockey Lai wrote:
好奇問個問題，既然可...(恕刪)

因為鉛酸充電器電路從最便宜的RC降壓+半波整流+電阻限流到最複雜的恆流轉恆壓型充電器都有，有的充電器還標榜有脈衝/極板活化功能或是雪地充電模式(利用提高充電電壓方式使充電電流上升讓電瓶溫度快速達到工作溫度)，而使用者有時會無法完全了解鉛酸電池充電器種類及運作的模式，所以來說為了簡單起見，當然是會建議使用者直接使用適合鋰鐵的充電器，假如對自己手上鉛酸電池充電器運作方式了解的使用者，只要無脈衝/極板活化功能，充電模式採取先恆流再轉恆壓，且最高輸出電壓不會高於14.5V，同樣也可以用於鋰鐵電池日常補充用充電，在下手上的鋰鐵電池若是要進行補充充電，也是用手邊的電壓電流可調電源供應器，設定好定電流與定電壓的點，就可以隨時替鋰鐵電池充電

而市面上也開始有鉛酸/鋰鐵雙模充電器，這種也可同時適用於兩種電池的充電

莫非太郎

莫非太郎
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42樓

2014-04-08 10:25

很仔細看完整篇
我的想法是, 廠商要賣貴貴的鋰鐵,後來發現原廠整流器會把鋰鐵充壞
所以趕快自己開發整流器,但是對這兩個又沒信心然後再加顆電壓表,好讓消費者有個心理準備.

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43樓

2014-09-25 19:56

Wmax Hsu wrote:
我們知道多數摩托車使...(恕刪)

Jimny919

Jimny919
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44樓

2015-11-12 1:25

原本我只是個看戲的

但今天看到了RCE在FB上的這篇文章

https://www.facebook.com/rce168/posts/905955112784945

https://www.facebook.com/rce168/posts/905955112784945

-------------------------------------------內文節錄-------------------------------------------
機會教育一下！
這是一位車友電池送回來要保固，這是因為""整流器故障""導致電池損毀，不是RCE產品設計不良導致，不在保固範圍！
而且這種狀況一定是電壓異常後車主又長時間行駛導致，所以我們再三強調安裝電壓錶的重要，當發現異常（過高或過低）就要馬上停止騎乘，請車行檢查，避免萬一半途斷電造成失速或其他電系燒毀的危險！

----------------------------------------------------------------------------------------------

看到這樣推卸責任的公司
實在不能辜息養奸
因為友人的車在去年裝了他們家的電池 + 整流器

車上也有電壓錶電壓數值都正常

騎乘中友人覺得坐墊下熱熱的
便停到路旁下車查看... 結果才剛停下來就起火了

還驚動了消防隊來打火...

然後我在下方留言了

------------------------------------------內文節錄---------------------------------------
我: 用了你們家的電池 + 整流器還是火燒車了! 怎麼解?

RCE 低碳動能開發股份有限公司 : 我們已經五年了沒有這個例子！
我賣15000元產品，如果你車子價值100萬，這樣很難賠？利潤及風險不成比例！
可能請您多考慮一下，或是找願意照這樣賠償的廠商吧！
當然我們現在有在跟保險公司談全球性保險問題！

這樣的廠商很擺明的就是在推卸責任

只想賺錢

棄他人安全於不顧...

這樣的廠商明眼的大家...知道該如何做了吧!

港都狼仔

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45樓

2015-11-14 1:14

有電池燒毀的照片嗎?

個人車上的電池，目前用到現在沒有出過問題

soar11

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46樓

2015-11-14 10:10

#44
也許該由你所說的友人車主去說明一切才知道
只要有人傳達訊息到最後就是斷章取義
何況是否有其它電系改裝車況里程等等...都沒有提供
此舉只讓人感到模糊焦點與道聽塗說有些細節尚待商榷

自己用了三年多有改電系保養車行也說以十二年多的車況十八萬多公里電池有這樣的發電效能算不錯
有興趣可以去看看在RCE成立期間前後至今還存有的廠商有多少
產品不是買來使用就沒事用車的人要自行去觀察追蹤異常狀況再去找答案

Jimny919

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47樓

2015-11-16 23:00

soar11 wrote:
#44也許該由你所...(恕刪)

後續陸續的問題如下

其實我提出的問題不只我提出而已
整串的留言下來也有其他人提出

RCE簡易的回答就是

你可以不買我們家產品去買別家的啊!

當我們提出問題時是希望RCE能改進結果呢...

如這些疑問沒有有改善說實在要進軍國際? 有困難!

然後重點!

RCE號稱有UN38.3 認證其中有下列兩項

1.UN38.3有短路測試

其中短路試驗，電池必須無變形、無斷裂、無著火現象。

2.過充測試-

在2倍的最大連續充電電流和2倍的最大充電電壓條件下，對電池過充24H，觀察7天。
在試驗後7天內，觀察樣品若無變形、無斷裂、無著火現象出現，則認為電池符合要求。
若RCE有通過UN38.3 那麼過充損壞應該也要在保固範圍內才是...

這兩點在回文中都避而不答!

以上就讓大家參考吧!

港都狼仔

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48樓

2015-11-17 22:29

一般國產小排氣量機車，電系配置大多如下圖：

電池正電會有一粗一細的線，細的往整流器/車上電系正極，這條線會串一個保險絲，也就是您圖片中還完好的正電線
粗的往啟動繼電器輸入，這條粗線因為啟動馬達耗用電流大，不會設置任何保險絲/保險機構，所以當這條線與車台或其他金屬零件摩擦破皮短路後，就等同於電池正極搭鐵短路，這時這條線會因為承受短路電流大量發熱而發紅燃燒，並同時引燃旁邊的可燃物，可能是火燒車的來源，如果啟動繼電器輸入端接線螺帽碰到車台/金屬零件時也會有一樣的狀況

即使像是帶有保險絲的啟動繼電器，電池往啟動繼電器的線路也是一樣不會經過任何保險絲，如下圖：

編號17是電池，編號21是啟動馬達，啟動馬達與電池間線路只有經過啟動繼電器，沒有保險絲，編號18的保險絲是往整流器及車上電系的

所以電系安裝時須特別注意此正電線路，不可與車台/金屬零件碰觸摩擦等任何可能造成短路的事故

至於電池過充/短路會發生如何的狀況，您在44樓的照片就是典型過電壓充電造成的，電池組外皮與電池框架雖已經過熱融化，但因為包在金屬外殼中，所以不致使災害擴大，但如果是塑膠外殼的電池就可能會導致以下圖片的情形

Jimny919

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49樓

2015-11-19 1:03

我回復RCE 到繼電器的+線

是指...繼電器線圈的控制線...

如果要說啟動馬達那迴路的話

如下附上大一點的圖

紅色線的左邊那條....

外觀看起來都還是完整的...

如果是有任意短路或起火點的話至少外皮會有損傷點

但勘驗這條迴路也不是起火點!

另外我質疑的

RCE號稱有UN38.3 認證

1.UN38.3有短路測試
(其中短路試驗，電池必須無變形、無斷裂、無著火現象)

就算真的短路了~~那他應該也有保護機制...

結果起火點是電池下方

港都狼仔

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50樓

2015-11-21 1:11

Jimny919 wrote:
我回復RCE 到 ...(恕刪)

抱歉，可能圖片太小沒有看清楚，請問有沒有燒毀處更近的照片以及電池外觀損傷的照片?

另外因為啟動電池須應付啟動馬達大電流的緣故，所以不會像電動車電池般會設計介入斷電的保護電路，一般是僅設平衡電路，有些甚至是不會設任何電路

其他品牌的內部僅線路直接電池

rce後面金屬殼電池本身有平衡電路(最早第一批透明殼版無)